Kia Sportage: So fährt sich der neue Diesel-Hybrid

Fahrbericht

Der Kia Sportage ist ein SUV der ersten Stunde. Seit 26 Jahren rollt der Koreaner auf Europas Straßen. Wir haben das Facelift der vierten Generation im Alltag getestet. Einen Diesel mit Elektro-Unterstützung.

• Diesel-Motor und E-Maschine – das ist eine Kombi, die Spaß macht.
• Spart ein MILD-Hybrid-Fahrzeug jedoch wirklich Sprit?
• Und das gibt es am Facelift des Korea-SUVs zu meckern.

Das Jahr 1994 gilt als Geburtsstunde der SUVs. In den Geschichtsbüchern dieser höchst umstrittenen, aber extrem beliebten Fahrzeuggattung taucht der Toyota RAV4* als erstes Modell seiner Art auf. Vielleicht waren die Japaner tatsächlich einen Wimpernschlag schneller. Aber im gleichen Jahr startetet auch der erste Kia Sportage durch. Damals war er noch ein echter Kumpel fürs Gelände. Abgeleitet von einem südkoreanischen Militärjeep wurde Generation I ausschließlich mit zuschaltbarem Allradantrieb und Geländeuntersetzung verkauft.

Kia Sportage: Einer der beliebtesten SUVs

Damals ein Auto für Förster und Freaks - heute ist der Kia Sportage einer der Besteller von Kia (über fünf Millionen verkaufter Fahrzeuge). Konnte man sich Mitte der 90er Jahre nur zwischen dem Toyota RAV4, dem Kia Sportage und später noch dem Land Rover Freelander entscheiden, hat der Kunde heute die Qual der Wahl. VW Tiguan*, Opel Grandland, Seat Ateca, Ford Kuga, Skoda Karoq, Audi Q3, BMW X1 und noch viel mehr buhlen um die Käufergunst.

Früher waren es die günstigen Preise, jetzt sind es Design und Technik – Autos aus Südkorea verkaufen sich gut und sind in Deutschland schon längst keine Exoten mehr. Das Erfolgsgeheimnis: Kia entwickelt Autos in Europa für den europäischen Markt – und ganz entscheidend mit europäischem Design. Der gebürtige Bad Reichenhaller Peter Schreyer ist dafür seit 2006 zuständig. Er kam von Volkswagen, der Golf IV trug seine Handschrift. Eines der wesentlichen Designmerkmale bei Kia ist die Tigernase: Den markanten Kühlergrill mit der doppelten Trapezstruktur trägt auch das Facelift von Generation IV, die Ende 2018 Anfang 2019 auf die Straße rollte.

Die optischen Änderungen zum Vorgänger sind hauptsächlich kosmetischer Natur. Aufgerüstet haben die Koreaner vor allem bei den Motoren. Erstmalig gibt es 2,0-Liter-Diesel mit MILD-Hybridisierung. Das heißt beim Anfahren und Beschleunigen hilft ein kleiner Elektromotor, der von einer 48-Volt-Batterie gespeist wird. Dezent werkelt die 16 PS starke E-Maschine mit und überbrückt in den unteren Drehzahlbereichen die übliche Leistungspause bis der nötige Ladedruck für die Turbolader aufgebaut ist.

Das ist schon eine flotte Antriebskombination, mit der man jederzeit souverän, vor allem bei Überholmanövern, unterwegs ist. Den Spurt von  0 auf Tempo 100  schafft der Kia Sportage knapp unter 10 Sekunden. Kein Spitzenwert, aber schließlich darf man nicht vergessen, dass der kompakte SUV knapp 1,8 Tonnen wiegt. Und außerdem ist der Sportage trotz seines Namens auch kein Sportwagen, sondern eher eine Familienkutsche.

Denn Platz hat der Koreaner ausreichend. Zwar ist das Kofferraumvolumen wegen der MILD-Hybrid-Technik ein wenig geschrumpft (irgendwo muss die zusätzliche Batterie ja auch untergebracht werden) – unter der Kofferraumabdeckung stehen aber immer noch über 400 Liter zur Verfügung. Nutz man den darunter liegenden Ladeboden sind es 600 Liter (oder elf Getränkekisten). Dieses Raumangebot dürfte für den Wochenendausflug zur Oma mit den beiden Kindern genügen. Und wer mehr zu transportieren hat, der legt einfach die Rücksitzbank um und hat dann für rund 1.400 Liter Platz. Positiv ist die ebene Ladekante, das hilft bei Ein- und Ausladen. Dafür ist sie mit 74 Zentimeter aber ziemlich hoch, was aber dem Fahrzeugtyp SUV geschuldet ist.

In den Sportage passen rein theoretisch bis zu fünf Insassen hinein. Wie hinten drei Erwachsene sitzen sollen – kaum vorstellbar. Zu Viert und wenn nicht gerade Basketballstars darunter sind, dürfte es jedoch einigermaßen bequem sein. Fahrer und Beifahrer haben jedenfalls ausreichend Bein- und Kopffreiheit – hier fühlt man sich wie in einer großen Limousine, auch dank der Sitzhöhe von 57 Zentimetern über Straßenniveau.

Die Rundumsicht ist ordentlich, hinten rechts und links stören die dicken C-Säulen ein wenig. Von daher empfiehlt sich das Technologie-Paket zu ordern. Darin enthalten ist auch eine 360-Grad-Kamera. Echte Bilder aus der direkten Fahrzeugumgebung sorgen für mehr Sicherheit und das beruhigende Gefühl, alles im Blick zu haben. Das Tech-Paket für 1.890 Euro ist zwar nicht billig, bietet aber viel. Mit an Bord sind die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit Stop-and-Go-Funktion, Totwinkelwarner, adaptive Ladestation und die elektrische Heckklappe.

Der Innenraum im Kia Sportage

Das Cockpit ist übersichtlich, wohltuend sachlich und nüchtern. Über den 8-Zoll-Touchscreen steuert man das Infotainment-System. Allerdings geht das nicht ausschließlich intuitiv, das Studium der Gebrauchsanleitung ist Grundbedingung, will man alle Funktionen finden. Dafür ist die Bluetooth-Verbindung  mit dem Smartphone schnell hergestellt. Android Auto und AppleCar Play sind mit an Bord und flugs angedockt.

Wer bequem mit dem Kia Sportage unterwegs sein will, sollte auf alle Fälle das Modell mit der Achtgang-Automatik nehmen. Weich und flott sind die Gangwechsel – wozu noch selbst Hand anlegen? Ebenfalls komfortabel präsentiert sich das Fahrwerk des Korea-Suvs, das es aber nicht in einer adaptiven Variante gibt. Das heißt, hier kann nicht zwischen verschiedenen Modi wie Sport oder Normal gewählt werden. Wir haben das beim neuen Sportage aber nicht vermisst. So ausgewogen bügeln die Dämpfer und Federung alle Unebenheiten der Straßen hinweg. Und auch bei flotter Fahrweise in den Kurven zeigte sich das Fahrwerk präzise, aber gutmütig.

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Motor und Verbrauch des neune Kia Sportage

Noch ein Wort zur Motorisierung. Der große Diesel mit MILD-Hybridisierung macht zwar großen Spaß. Durch die Elektro-Unterstützung ist die Leistungsentfaltung homogener und linear. Auf den Verbrauch hat sich die neue Technik aber zumindest nicht merklich ausgewirkt. Die von Kia genannten 5,7 Liter auf 100 Kilometern, waren nicht zu erreichen. Bei unseren Testfahrten lagen wir bei über sieben Litern, was nicht unbedingt zeitgemäß ist.

Fazit zum neuen Kia Sportage

Flottes Pappamobil für Väter, die auf ihren Fahrspaß nicht verzichten wollen, aber trotzdem eine praktische Familienkutsche brauchen. Der Diesel-Hybrid glänzt durch seine Kraftentfaltung. Nur billig ist das Vergnügen nicht. In der hochwertigen GT-Ausstattung mit Technologie- und Lederpaket werden dann schon 45.660 Euro fällig. Rudolf Bögel

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Datenblatt Kia Sportage 2.0 CRDi 185 Eco-Dynamics+

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Rudolf Bögel

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