复产裁员 波音自救

来源：北京商报网

　　5个月前，被复飞无望拖累的波音最终作出了停产737Max的决定，及时止损成了当时波音最好的选择。但后续的发展完全超出了波音的预料，疫情暴发，全球航空业遭遇毁灭性的打击，波音也一度被传接近破产。令人意外的是，就是在这个背景之下，波音突然宣布恢复737Max的生产，与此同时，波音也传来了裁员的消息。业绩压力之下，波音似乎想从压缩成本和提高产量两方面寻求破局，只是效果如何，或许就要交给时间验证了。

　　当地时间27日，波音宣布恢复737Max机型在华盛顿州伦顿工厂的生产，在给北京商报记者的回复中，波音称737项目开始以低速度制造飞机，并采取了十多项提高工作场所安全和产品质量的举措。

　　737Max的经历一波三折。此前737Max系列飞机在半年内两度坠毁，共导致346人遇难，由此737Max被全球“拉黑”，至今复飞无望。去年末，波音宣布，因无望拿到美国联邦航空管理局（FAA）发放的适航证，波音作出了难以继续生产的判断，决定自今年1月起，暂停737Max飞机的生产。虽然如今波音恢复737Max的生产，但FAA仍在一份声明中表示：“该项目的工作仍在继续，我们拒绝推测何时能完成这项任务。”

　　对于复飞的进展，波音向北京商报记者提到，截至2020年5月4日，他们已经进行了1216架次带有升级后软件的Max试飞，飞行时间共计2330小时。预计将会于三季度恢复737Max的交付之前及时获得必要的监管批准。当然，实际时间最终将由监管机构决定。此外，波音提到，希望在2021年将产能提高到每个月31架，同时根据相应的市场需求逐步提高产能。

　　理想总是美好的，但现实终归是现实。波音4月仅交付了6架飞机，今年前4个月共交付56架飞机，较2019年同比下降67%。而在4月，波音没有接到任何新的订单，还有客户取消了108架737Max的订单。截至4月底，波音今年的总订单量仅有49架，而被取消的飞机订单总数已经接近300架，远超去年发生737Max危机后被取消的订单。

　　这种情况下，逆势重启737Max的生产多少让人有点摸不着头脑。不过，前海开源基金首席经济学家杨德龙却表示，波音这一决定可能出于多方面原因。一来尽管737Max问题较多，但至少还有一部分订单，需要生产出来满足客户的需求。二来，737Max售价高，研发投入也很大，如果停产太长时间，很可能就没有客户愿意要了，那时候再复产就更难了。目前虽然海外疫情还在扩散，但速度已经没有此前快，疫情控制住可能也就几个月时间，但737Max恢复生产到交付起码需要半年以上，也需要打出一个提前量。当然也可能是在一定程度上表明自己的姿态，从而提振二级市场对波音的信心，毕竟此前市场一度担心波音会走向破产。

　　复产为了筹划未来，眼下的问题也仍要解决。巧的是，就在波音宣布复产737Max的同一天，波音首席执行官戴维·卡尔霍恩刚刚在发送给员工的电子邮件中写道，在上个月公司宣布裁员之后，目前已经结束了自愿裁员计划，现在到了不得不开始非自愿裁员的时刻，本周公司将通知美国团队中的6770名员工受到影响，即该部分员工将被非自愿裁员。

　　财务压力是逼迫波音作出裁员决策的直接原因。财报数据显示，2020年一季度波音营收为169.1亿美元，同比下降26.2%，一季度净亏损6.28亿美元，而去年同期净利润为21.5亿美元。卡尔霍恩预测，乘客的出行需求需要数年才能恢复至疫情前水平，意味着他们的航线和办公室岗位需求降低。对于裁员的具体情况及业绩等问题，波音未向北京商报记者回应更多的信息。

　　杨德龙称，整体上看，波音已经属于那种大而不能倒的企业了，波音已经成了美国民族产业的象征，用以与欧洲的空客相抗衡。但目前波音的状况确实不容乐观，一方面飞机总是出问题，事故率高于空客，影响了其信誉，另外中美关系的波动也会影响到波音的订单，波音资金链可能有困难，但美国政府是绝对不会允许其倒下的，肯定会出手援助。

　　长期以来，波音都被视为不会破产的企业，原因就在于它的背后，还藏着美国的1.7万家供应商、250万直接和间接的就业岗位，甚至与五角大楼有着密不可分的关系。早在今年3月，陷入困境的波音就曾向美国政府求助，而特朗普也曾回应称，必须保护波音。