敞篷跑車細說從頭，歷代保時捷 911 Targa 大盤點

992 世代的 Porsche 911 理當勾走所有車迷的魂魄，此其中最具浪漫意象的 911 Targa 更在日前正式現身，到底 Targa 是什麼？Porsche 又為何發展出這支半敞篷車系？不如與我們以圖佐文一同看下去......

才沒多久前，全新 911 Targa 4S 以 792 萬元的報價正式入列台灣引進的車系清單之中，較之同樣搭載可輸出 450 hp 峰值馬力 3.0 升水平對臥六缸渦輪增壓引擎與四驅系統的 911 Carrera 4S Cabriolet，車價再度小小上漲了 13 萬元，不過更惹人關注的，則是仍延續 991 Targa 的電動敞篷作動模式（請見下方影片），雖然已見識許多次，但再看依舊引人入勝。

但說到究竟 911 Targa 為何有這般獨樹一格的設計，那終究得細說從頭才清楚。基本上 Targa 這個字，是由 1906 年開始當時最盛大的耐久賽事 Targa Florio 而來，這比賽在義大利西西里島舉辦，長達 72 km 的環形山路，參賽車輛必須跑滿 11 圈才算數，在當年近八百公里的賽程當然極度嚴苛。

也因此自 1956 年以 550 A Spyder 首度取勝後，1959～1960、1963～1964、1966～1970 與 1973 年 Porsche 接續在此取得冠軍簡直有如奇蹟，直至 1973 年該項比賽走入歷史前，這間德國跑車名廠儼然成為賽史上最大的贏家，也因此當 911 首度推出敞篷車型時，自然聯想起有著許多開頂賽車參與的 Targa Florio 耐久賽，用以紀念其於該項比賽中的豐功偉業。

不過由於 911 於半世紀前便以速度聞名，無論性能與操控甚至車架強度都是 Porsche 錙銖必較的部分，因此在那個車體設計與材料力學尚未成熟的年代，想造一款敞篷車容易，但想要一輛又快又上空還很安全的跑車，勢必無法單純砍掉車頂交差了事，那時 Porsche 工程師所想到的方法便是留下左右 B 柱並延伸至車頂形塑出籠型車體，於是乎，911 Targa 就這麼於 1966 年橫空出世並持續演化，直到今日依舊是 911 車系的中流砥柱。

值得注意的是，911 Targa 在前三個世代直到 964，都是延續最初有著 B 柱橫桿的樣貌示人，但自 90 年代中的 993 開始，Targa 車型則改以全景玻璃天窗結構呈現，其中的關鍵在於 1983 年第二代 911 總算推出真正的全敞篷版本 — 911 Cabriolet。

從此 911 開始有了兩款不同的敞篷常販車型分支（另外則還有更稀罕的 Speedster），也因此 Porsche 才為 1996 年所發表的 993 Targa 發展出獨特的可開啟式全景玻璃車頂系統，並在之後的 996 與 997 再增添尾窗開啟功能，從此搖身一變成為 911 史上載運機能最強大的車型。

隨著時光推移，911 終於進入 991 世代，2014 年 Porsche 再度推出全新 911 Targa，這下所有車迷都瘋了，因為儼然復刻經典輪廓的 991 Targa，重新背上了眾人期待已久的大面積曲面玻璃尾窗以及橫亙兩側寬厚 B 柱，而新增的電動啟閉功能更讓帥度倍增。

不過說來有趣，正因為 Targa 的電動啟閉系統又大又重難免影響前後配重，自 997 開始，Porsche 便僅提供 Carrera 4 與 4S 等四驅車款給予 911 Targa，提供更安定可控的動態反應，當然 991 與 992 世代更不該例外，畢竟實際看過操作過程的車迷都該能想像這套系統有多複雜且沈重，利用四驅底盤協助更好的循跡反應，想想也自屬理所當然之事了。

然而矛盾竟就這麼自己跑出來，想當年，911 Targa 是為了維持高性能跑車性能而來的權宜之計，而今的 911，卻反倒特地在本已強悍的架構下裝上一具笨重的電動半硬頂，然後開闊感還不及真正的全敞篷 911 Cabriolet，仔細想想，確實頗有本末倒置之嫌。

然而話說回來，所謂經典與樂趣，通常難免得為自己找點麻煩，聽黑膠如此，玩跑車又何嘗不是，況且 992 世代的 911 實在已經有夠快，電控系統又相當厲害，所以如果你想要一輛敞篷 911 又不會經常開篷吹風，那麼 Targa 跟你還真是絕配，不過如果要我選，則寧願把錢押在得以把所有車頂都打開的 911 Cabriolet 上，沒為什麼，就因為這樣的天空更遼闊！

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