Istoria Alinaței Renault-Nissan-Mitsubishi

Renault, Nissan Motor Co și Mitsubishi Motors nu au niciun plan de a fuziona, în schimb se vor concentra pe o nouă împărțire a capacităților de producție, a modelelor, a tehnologiilor și a piețelor cu scopul de a deveni mai eficienți. Dar istoria acestui parteneriat dintre Renault și Nissan este una foarte lungă și poate fi cel mai bien rezumată prin titlul unui film de succes din 1985 „Căsătorie cu repetiție.”

Foto:arhiva

Conform planului, partenerii alianței vor adopta o strategie de tipul „leader-follower” conform căreia compania cel mai bine plasată într-o anumită zonă de expertiză, spre exemplu în tehnologiile autonomous driving, va deveni vârful de lance al Alianței, iar celelalte o vor sprijini.

Aceeași strategie se aplică și în privința împărțirii piețelor pe fiecare regiune, dar și în standardizarea mai multor componente.

Planurile Alianței Renault-Nissan-Mitsubishi pe larg

Istoria Alinaței Renault-Nissan

De la fondarea acestei alianțe în 1999, parteneriatul dintre Renault și Nissan a fost dominat de artizanul său, Carlos Ghosn. În 2018 acesta a fost arestat  ca urmare a unui comportament financiar fraudulos.

Demiterea sa din funcția de chairman al alianței i-a ariuncat pe producători într-un adevărat vârtej cu consecințe economice grave. Problemele fiind amplificate ulterior și de criza generată de pandemia de coronavirus.

Renault, proprietarul Dacia, se retrage din China, în urma unei strategii de reorganizare

Momentele cheie ale istoriei acestei alianțe care a rezistat peste 20 de ani:

1996

Ghosn devine vice președinte executiv al Renault într-un moment când compania se străduia să devină profitabilă. Anul următor el prezintă un plan de reducere a costurilor cu 20 de miliarde de franci, reînviind atunci reputația sa „Le cost Killer” dobândită pe când lucra pentru fabricantul de anvelope Michelin.

Profitabilitatea Renault a crescut de trei ori până la finalul lui 1998.

1999

În Martie, Renault a venit să salveze Nissan, o companie cu probleme financiare, care a pierdea bani de trei ani la rând.

Ghosn a prezentat planul său „Nissan Revival Plan” urmărind să repună compania pe profit până la finalul anului financiar 2020. Ghosn și comitetul său executiv promiteau să demisioneze în caz de eșec.

După disponibilizarea a 21.000 de angajați, respectiv a 14 procente din forța de muncă, închiderea unor fabrici locale și demontarea grupului de companii al Nissan „keiretsu”, Nissan și-a atins țina de profit cu un an mai devreme.

Ghosn era deja considerat o celebritate în Japonia , fiind o sursă de inspirație chiar și pentru un serial de benzi desenate magna, bazat pe viața lui.

2000

Ghosn devenea CEO al Nissan. Până la finalul lui 2020, Nissan contribuia cu aproape jumătate la profitul net anual al lui Renault, o situație care într-un fel continua și azi.

2002

Nissan anunță planul de creștere pe trei ani „Nissan 180”, urmărind să atingă 1 milion de vehicule vândute la nivel global până în septembrie 2005

2005

Nissan a ratat targetul de vânzări las nivel global.

Anunța un plan pe trei ani „Value Up” pentru a menține o marjă de profit ridicată, atingând vânzări de 4,2 milioane de unități până în martie 2009 și 20% returnare a capitalului în investiții.

Ghosn devenea președinte și CEO al Renault.

2006

Ghosn anunță „Renault Commitment 2009” poziționaând marca drept cel mai profitabil producător european ca volum.

2008

Nissan nu reușește să atingă țintele din planul „Value Up”

Producătorul anunță un nou plan pe cinci ani „GT 2012” prin care se concentrează pe investiții. Acesta nu va fi aplicat datorită crizei financiare.

2011

Nissan anunță planul pe termen-mediu „Power 88” care include ținta de a atinge 8% marjă de profit operațională la nivel global și 8% market share la nivel global până în 2017.

2012

Nissan se concentrează pe creșterea market share în SUA cu 10%. Profitul operațional al Renaul scade pentru al doilea an consecutiv datorită vânzărilor slabe din Europa.

2013

Renault și Nissan anunță planul „Commnon Module Family” pentru dezvoltarea și fabricare vehiculelor low-cost.

Sistemul avea scopul de reduce costurile cu componentele cu 20% până la 30% în cadrul alianței. Anul următor acesta era extins, țintindu-se un plan de economii anuale de peste 10 miliarde euro până în 2022.

2016

Nissan anunță că va prelua un pachet majoritar de acțiuni al Mistubishi, care se chinuia în scandalul emisiilor poluante. Ghosn devenea chairman, devenind astfel chairman a trei companii partenere.

2017

Ghosn afirmă că va demisiona din funcția de CEO al Nissan în aprilie pentru a îmbunătăți profitabilitatea lui Renault și a asigura astfel că alianța este „ireversibilă” după ce el se va retrage.

Nissan anunță un profit record operașional de 742,2 miliarde yeni (aprox 7 miliarde euro) dar nu atinge țina planului „Power 88”.

Marjele de profit din SUA  se reduc, încercările de a crește vânzările duc la scădere profitului în America de Nord.

Ghosn anunță planul „Alliance M.O.V.E. 2022” prezentând țintele combinate pentru Renault, Nissan și Mitsubishi pentru a atinge un rezultat anual al sinergiilor de 10 miliarde euro.

Renault anunță un profit operațional record și vânzări globale de 3,76 milioane unități.

Alianța vindea la nivel global peste 10 milioane de vehicule, devenind unul dintre cei mai mari producători de autovehicule.

2018

Ghosn este arestat în Japonia fiind acuzat că nu și-a declarat salariul pentru mai mult de 10 ani. El a fost ulterior acuzat și de alte comportamente financiare frauduloase, printre care utilizarea unor fonduri Nissan în scop personal. Este demis ca chairman al alinaței.

2019

Nissan și Renault au început să se clătine tdupă arestarea lui Ghosn. Ambii producători auto și-au revizuit sistemul de guvernanță corporativă și au numit noi comisii de menagement pe măsură ce profiturile au continuat să scadă

2020

Makoto Uchida, noul șef executiv al Nissan, a declarat în februarie că va accepta să fie demis dacă nu va readuce compania pe profit.

Nissan pregătește planul de supraviețuire

Renault a declarat în aprilie că se află în discuții cu guvernul francez pentru a-și asigura un împrumut de 5 miliarde euro până la jumătatea lunii mai cu scopul de a-și proteja lichiditățile.

Chariman-ul Alianței, Jean-Dominique Senard a declinat orice fuziune între partenerii alianței, declarând că nu este nevoie să se combine pentru a deveni eficienți.

Citește și:

Carlos Ghosn a prezis falimentul Nissan în următorii doi-trei ani

Dezvăluiri de după gratii. De ce a cumpărat Carlos Ghosn vile de lux în Brazilia și Liban