Щоб холодив і не ламався - як підготувати до літа автокондиціонер

Двічі на рік варто чистити кондиціонер в авто.

Про це журналістам Автопогляду повідомив Євген Клюзко, працівник фірми "Автохолод" в Запоріжжі.

"Кондиціонер ламається не так часто. А от шланги, прокладки та сальники доводиться міняти. У деталях кондиціонера легковиків "пежо" випуску 1990-х часто знаходимо корозію. Охолоджувальні пристрої в "ауді" у незручних місцях. Найслабші ланки — трубки та сальники. Особливо в "Ауді А4" й "Ауді А6". У "четвірки" до кондиціонера не підлізеш. Він тече через погане з'єднання трубок із конденсатором та корпусом. Кожні п'ять–сім років їх треба міняти, — пояснює майстер. — Трубки, що йдуть від компресора, течуть найчастіше. Вони розташовані низько, і при різкому наїзді на "лежачого поліцейського" або у глибоку вибоїну сплющуються і розгерметизовуються. Деформовані ділянки вирізають та приварюють нові. На гнучких трубках через вібрацію утворюються тріщини. Але в "ауді", на відміну від інших машин, їх не вдасться замінити. Доводиться знімати весь радіатор і припаювати інші. Це здорожчує ремонт".

Через ввімкнений охолоджувач падає навіть потужність двигунів до 1,6 л. Не позначається на тязі при об'ємі 1,8 л і вище. Найкраща система кондиціонування в "опелів". Їх легко ремонтувати.

У автомобілів, що їх експлуатують 20 років, кондиціонер ламається найчастіше через активну роботу компресора.

"Справа в тому, що у 20-річних німецьких машинах термоізоляція салону пропадає. Через це машина швидко нагрівається на сонці. Майже не зберігає прохолоди. Водій змушений у спеку постійно запускати кондиціонер, бо як тільки вимкне його, знову стає спекотно", - зауважив майстер.

Така проблема, зі слів фахівця, є і в нових китайських машин.

Київська митниця Державної митної служби у співпраці з Інтерполом конфіскувала новий седан BMW M5.
Машину намагалися ввезти в Україну на митному пункті "Житомир" за підробленими документами, повідомляється на Facebook-сторінці Київської митниці.