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Mercedes Classe E Coupé et Cabriolet restylées (2020) : l’allemande se refait une beauté, toutes les infos

Sans surprise, le restylage de la berline et du break Classe E intervenu un peu plus tôt dans l’année est dorénavant appliqué aux variantes Coupé et Cabriolet de la belle allemande à l’étoile. L’électrification se poursuit au chapitre des moteurs pour une gamme qui se veut plus “efficiente”.

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L’inédite Classe E Coupé reprenait la plateforme de la berline éponyme en 2016, pour une longueur interminable et une élégance sans précédent, une véritable réussite pour ce modèle tourné vers le plaisir de conduite. Le restylage de la gamme Classe E est aujourd’hui anecdotique à l’extérieur, pour un rendu toujours aussi esthétique mais un peu plus agressif à l’avant tandis que les nouveaux moteurs empruntent la voie de la “propreté” avec une électrification de plus en plus globale.

Calandre inversée

Pour redonner un coup de jeune à un véhicule, il faut parfois se contenter de peu, c’est ce que Mercedes démontre en retournant la calandre maintenant plus large en bas qu’en haut et en redessinant les feux avant pour un regard plus agressif. Les entrées d’air dans le bas du bouclier sont également élargies tandis qu’à l’arrière, quasiment rien ne change. Les feux à la poupe restent horizontaux mais adoptent un design légèrement différent à l’intérieur. Comme le cousin BMW et son avalanche de restylages, Mercedes ajoute quelques teintes de carrosseries et de nouvelles jantes aérodynamiques censées aider à réduire les consommations de carburant. Se sont-ils passé le mot ou l’un des deux constructeurs a-t-il copié sur l’autre ? Nous ne le saurons sans doute jamais…

Nouveau volant

Dans l’habitacle, le volant marque la différence principale avec le modèle de 2016, les deux branches horizontales supérieures sont doublées et intègrent des boutons tactiles capacitifs permettant de gérer le système MBUX. Ce dernier peut également se gérer via un inédit pavé tactile qui remplace l’imposante molette qui se trouvait sur la console centrale. L’écran massif constituant le système MBUX est toujours à sa place derrière le volant et se prolonge jusqu’au centre de la console centrale en un second écran dont la taille est comprise, comme chez BMW, entre 10,25 pouces et 12,3 pouces.

Améliorations technologiques

Comme la berline et le break avant eux, les nouveaux Coupé et Cabriolet Mercedes Classe E se dotent des dernières technologies développées par la marque. Ceci comprend le freinage d'urgence actif et la conduite semi-autonome avec l’association du régulateur adaptatif intelligent et des fonctions telles que le maintien dans la voie. Le système, encore plus technologique qu’avant, se dispense maintenant d’action mécanique du conducteur sur le volant en captant directement la présence de ses mains. Le délire des ingénieurs va loin pour le confort ultime des passagers : la fonction “Energizing” va jusqu’à proposer des programmes de massage adaptés à l’état de fatigue et de stress du conducteur. On n’arrête pas le progrès !

Hybridation légère au programme

Principale évolution sous le capot, la présence de plus en plus importante de l’hybridation légère sur les motorisations essence avec un alterno-démarreur intégré (ISG) qui migre dorénavant du moteur à la boîte de vitesse. Un quatre cylindres et un six cylindres sont au programme pour les deux types de carburants. Le moteur essence 2.0 turbo de la E 300 développe 258 ch tandis que la version AMG E 53 culmine à 435 ch grâce à un six cylindres en ligne 3.0 biturbo. Cette dernière se distingue par ses traits caractéristiques comme la calandre à lames verticales et son kit carrosserie spécifique. La gamme est réduite à son plus simple appareil en faisant sauter les E 200 et E 450 4Matic. Côté mazout, le choix s’établit entre la E 220d et son quatre cylindres 2.0 de 194 ch et la E 400d équipée d’un six cylindres en ligne de 340 ch. La commercialisation des modèles n’interviendra pas avant l’automne prochain et les grilles tarifaires seront dévoilées sous peu.