automoción

La reorientación estratégica hace peligrar la continuidad de Nissan en España

La compañía ha citado a los sindicatos a una reunión a las 08.30 horas

El grupo automovilístico Nissan última el cierre de las plantas que tiene en Barcelona -en la Zona Franca, Montcada i Reixac y Sant Andreu de la Barca-, en las que trabajan cerca de 3.000 personas. Se espera que la comunicación oficial tenga lugar este jueves a primera hora: a las 08.30 horas la compañía ha citado a los sindicatos para anunciarles su decisión, mientras que a las 10.00 horas el consejero delegado de Nissan, Makoto Uchida, presentará en rueda de prensa los resultados financieros y el plan a medio plazo de la compañía.

Renault Nissan y Mitsubishi reformularán su estrategia comercial y de producto para aprovechar mejor las sinergias en el futuro. La alianza automovilística ha establecido un nuevo papel para cada uno de sus socios que pasa por la redistribución de segmentos, sacando así el mejor partido de cada marca en los escenarios en los que son líderes a nivel de producto. De este modo cada uno de ellos será el referente en sus regiones dominantes.

En la conferencia telemática ofrecida por toda la cúpula de la Alianza, con Dominique Senard (presidente), Clotilde Delbos (CEO de Renault), Makoto Uchida (CEO de Nissan) y Osamu Masuko (CEO de Mitsubishi), se desvelaron los planes comerciales y de desarrollo de producto. Sin entrar a valorar en profundidad el nuevo escenario post-covid, la Alianza se centró en mostrar su mapa estratégico con horizonte 2025. Del tema industrial no se pronunciaron en profundidad.

Plataformas comunes

Las marcas de la Alianza mantendrán y potenciarán el desarrollo de plataformas comunes, buscando mejorar la competitividad y la rentabilidad de los tres socios. Determinan que habrá lo que llaman un 'vehículo líder' sobre el que se desarrollarán otros modelos 'seguidores' o 'followers'. De este modo podrán mantener el trabajo centrado en el desarrollo de vehículos particulares. Con este sistema se podrá reducir el 40% de las inversiones necesarias para el desarrollo y lanzamiento de nuevos modelos.

En este sentido Nissan encabezará la renovación del segmento estratégico C y C-SUV, uno de los referentes en Europa, entre los que destaca el Qashqai. Ese liderazgo se llevará a cabo a partir de 2025. Renault se ocupará del segmento B, tanto en berlinas como en SUVs de tamaño compacto.

La alianza también priorizará una oferta más homogenea en zonas como América Latina, donde se reorganizarán las plataformas. Hoy en Brasil, por ejemplo, hay 4 plataformas distintas y seis modelos, y con la nueva fórmula se hará una única plataforma para dar vida a siete nuevos modelos. Este trabajo lo liderarán Nissan y Renault (con una fabrica cada uno en la región). Todos estos nuevos desarrollos permitirán agrupar la gama de la alianza, y de cara a 2025 se espera que el 50% de los modelos de Renault-Nissan-Mitsubishi seguirán esta estrategia.

Distribución geográfica y tecnológica

La apuesta por la localización de esfuerzos a nivel geográfico no implicará la desaparición de ninguna marca de sus escenarios actuales, pero sí modificará su peso. En este reparto geográfico, Nissan será la marca de referencia en China, Norteamérica y Japón, Renault liderará en Europa, Sudamérica, Rusia y Norte de África, mientras que Mitsubishi se queda como marca prioritaria en Oceanía y sudeste asiático.

En lo referente a la tecnología y desarrollo de motores, Dominque Senard, señaló en su despliegue estratégico que el liderazgo en sistemas de conducción autónoma recaerá en manos de Nissan (donde ya están muy avanzados los programas pro-pilot), mientras que Renault se encargará de desarrollar la arquitectura de los vehículos electrificados. Por ello, los motores electrificados serán para Renault (para segmentos A y B, osea pequeños y compactos), mientras que el desarrollo de motores eléctricos puros serán para Nissan. 

No se abandonarán los motores de combustión. En este sentido, el mapa de la Alianza ofrecerá el desarrollo de motores gasolina y diésel a Renault, Nissan se encargará de los motores de gasolina de mayor cilindrada y los kei car japoneses (coches muy pequeños). Para Mitsubishi queda la apuesta de la hibridación enchufable (PHEV).

¿Y el futuro de Nissan en España? Sin noticias por ahora. La marca se reserva el final del culebrón para mañana cuando Makoto Uchida y Ashwani Gupta (responsable industrial de producción) desvelarán sus planes de futuro. Sobre Renault y toda la decisión sobre sus plantas (hay varias amenazadas de cierre), todo se conocerá el viernes.