Ober-Grafendorf, Mank

Die Krumpe: Bahnstrecke wird zum Buch-Erfolg

Auf 470 Seiten wird die Geschichte der Manker Bahn dokumentiert. Die erste Auflage war sofort vergriffen.

470 Seiten rein über die Krumpe. Keine zwei Wochen, und die erste Auflage mit über 300 Stück war ausverkauft. „Dafür, dass vor Kurzem noch viele gesagt haben, wer das lesen soll, läuft es ganz gut“, schmunzelt Leopold Eigenthaler. Der Manker war maßgeblich an der Erstellung des „Krumpenbuchs“ beteiligt.

Etwas über ein Jahr arbeitete das engagierte Team um Eigenthaler daran: Karl Krach, Johann Zöchling, Reinhard Sieber, Eigenthalers Sohn Erwin Eigenthaler sowie Wolfgang Kowald als Koordinator. Franz und Roswitha Maierhofer übernahmen das Layout. „Das war aber nur die intensive Zeit“, erzählt Eigenthaler.

Die Vorarbeiten erstrecken sich zurück bis in die 1980er, in denen Eigenthaler, damals Lehrer, als Hilfsschaffner auf der Bahnstrecke unterwegs war und auch viele Sonderzüge mitorganisierte. „Da hat sich einfach so viel Wissen aufgestaut, dass ich das in Buchform bringen wollte.“

Auch politischer Kampf ausführlich behandelt

Dafür, dass das Werk nun so umfangreich geworden ist, gab der frühere Manker SP-Stadtrat Anton Hikade den Ausschlag. Denn das Buch behandelt nicht nur die Geschichte der Krumpe, illustriert mit rund 500 Fotos, und deren wirtschaftliche Bedeutung, sondern auch den politischen Kampf um den Erhalt der Strecke, der schließlich zugunsten des Radwegs ausgegangen ist.

Umso kurioser ist es für Eigenthaler, dass der Radweg, der das Ende der Bahnstrecke bedeutete, deren Namen erhalten hat: „‚Krumpe‘ war eigentlich ein interner Name unter Eisenbahnern für die Strecke ab Ober-Grafendorf, weil dort die Strecke eine Kurve, eine ‚Krumpe‘ macht.“ Erst Eigenthaler und Co. haben den Namen ab den 1980ern bekannt gemacht.

Unterm Strich steht ein Werk, das die Krumpe in all ihren Facetten behandelt und für die Nachwelt festhält. Darüber freut sich auch Hikade: „Somit können auch zukünftige Generationen die Fahrt von Ober-Grafendorf nach Gresten miterleben.“ Auch die Stadtgemeinde Mank hat das Engagement gewürdigt und das Buch im Rahmen der Beiträge zur Stadtkunde herausgegeben. „Mir war wichtig, das umfassende Wissen zur Krumpe zu bündeln“, sagt VP-Stadtchef Martin Leonhardsberger.

„Ich habe mein Elternhaus in der Nähe der Krumpe und ich konnte anhand des Hupens und der Geräusche die verschiedenen Lokomotiven unterscheiden.“Ober-Grafendorfs Bügermeister Rainer Handlfinger

Ober-Grafendorfs Bügermeister Rainer Handlfinger freut sich ebenfalls über die beeindruckende Aufbereitung der Eisenbahnstrecke, mit der er viele Kindheitserinnerungen verbindet: „Ich habe mein Elternhaus in der Nähe der Krumpe und ich konnte anhand des Hupens und der Geräusche die verschiedenen Lokomotiven unterscheiden.“

Die Manker Bahn, so Handlfinger, sei eine Lebensader für die Gemeinden entlang der Strecke gewesen und Ober-Grafendorf sowohl in der Kaiserzeit als auch später ein wichtiger Bahnknotenpunkt. Nach wie vor genützt wird die große Eisenbahnwerkstätte in Ober-Grafendorf.

„Die Arbeitsräume waren bis in die Jetztzeit sehr prägend und werden es in Zukunft auch weiterhin sein. Ich freue mich, dass wir einen Teilbereich der Räumlichkeiten erhalten konnten“, so Ortschef Rainer Handlfinger.

Die feierliche Präsentation des „Krumpenbuches“ fiel der Coronakrise zum Opfer. Dem Erfolg tut dies keinen Abbruch: Die zweite Auflage, noch einmal 120 Stück, ist bereits zu einem Gutteil vorreserviert.

Zur Krumpe

Geschichte: Ursprünglich fuhr die Bahn von Ober-Grafendorf bis nach Gresten. 1990 wurde der Personenverkehr zwischen Wieselburg und Gresten eingestellt, 2000 die Strecke zwischen Ruprechtshofen nach Wieselburg eingestampft, ab Dezember 2002 der Verkehr zwischen Mank und Ruprechtshofen beendet, bevor die Krumpe 2010 nach 112 Jahren Betrieb komplett stillgelegt wurde. Zehn Jahre später erinnern nur mehr die Schienen und die Bahntrasse von Ober-Grafendorf nach Rammersdorf bei St. Margarethen an die legendäre Manker Bahn. Dieser Abschnitt wird, nach langen Diskussionen, für Nostalgiefahrten genutzt. Der Rest der Strecke dient als Radweg und für den Güterverkehr.

Zum Buch: „Mit dem neuen Buch wollen wir als Dokument für die Zukunft an die Bahnstrecke gedenken“, erzählt Karl Krach, der auf der Strecke als Lokführer tätig war. Ehemalige Mitarbeiter kommen zu Wort, aber auch Pendler und die Geschichte der Bahn wird dokumentiert. Um 29 Euro ist das Buch auf den Gemeindeämtern Ober-Grafendorf und Mank erhältlich.