Subsidios al transporte: de cada $ 10, apenas uno va para el interior
by Diego Marconetti- En 2019, la Nación repartió $ 69,4 mil millones.
- El 91% quedó en el Amba.
- La brecha se amplió el último año.
- En Buenos Aires, un ómnibus recibe $ 3,46 millones anuales.
- En el interior, $ 420 mil pesos.
En el marco del prolongado paro en el transporte urbano de pasajeros, la Municipalidad de Córdoba planteó su estrategia mirando al reparto inequitativo de los subsidios que entrega el Gobierno nacional. De acuerdo a datos del propio Ministerio de Transporte de la Nación, de cada 10 pesos que de subsidios que repartió en 2019, nueve se quedaron en el Área Metropolitana de Buenos Aires (Amba).
Según los datos a los que accedió La Voz, el año pasado se destinaron 69.391 millones de pesos en subsidios nacionales al transporte urbano e interurbano. De ese total, 63.244 millones de pesos se quedaron en el Gran Buenos Aires, y apenas 6.147 millones se repartieron entre las jurisdicciones del interior del país.
En porcentaje, es el 91 por ciento de los aportes de la Nación los que se quedaron en la Capital Federal y el conurbano bonaerense.
Ese fue el resultado de los cambios que aplicó la gestión de Mauricio Macri a finales de 2018, cuando incrementó la coparticipación a las provincias pero recortó fuertemente los subsidios.
A cambio, las propias jurisdicciones debieron implementar un esquema que suplantó parte de esos envíos. En el caso de Córdoba, el Gobierno provincial aportó tres mil millones de pesos.
Volviendo al escenario de 2018, ese año la Nación destinó 51.331 millones de pesos al transporte público: el 69 por ciento fue para Amba y el resto para el interior.
En 2017, fueron 48.200 millones de pesos: Amba recibió 33.631 millones (70 por ciento) y el interior, 14.569 millones (30 por ciento).
El “nueve a uno” actual implica que un ómnibus que presta servicio en Buenos Aires recibe por año 3,46 millones de pesos. Mientras que uno que lo hace en Córdoba, por ejemplo, percibe apenas 420 mil pesos.
Córdoba no sube
Hay otro tipo de aportes que realiza la Nación, pero del que la ciudad de Córdoba no recibe un peso. Se trata de los atributos sociales de la tarjeta Sube, por el cual se subsidia directamente a los usuarios.
Por ese ítem, el Ministerio de Transporte repartió el año pasado 11.263 millones de pesos. Nuevamente, Amba recibió el 79 por ciento de esos fondos. El resto, se repartió entre las ciudades que sí cuentan con ese sistema prepago, como Santa Fe y Mendoza.
Así las cosas, la tarifa promedio en el Gran Buenos Aires es de apenas 12,75 pesos, mientras que en el resto de las jurisdicciones de 28 pesos, y en el caso de Córdoba, 31,90 pesos.
¿Por qué la Municipalidad capitalina no se sumó a la Sube? Porque tiene un contrato con Red Bus desde 2011 para su propio sistema prepago, y siempre se adujo que era “incompatible” con el sistema nacional.
La gestión de Martín Llaryora debería plantear este cambio para comenzar a recibir esos fondos, que implicarían menos presión sobre la tarifa. Pero hay un contrato vigente.
Los pedidos
Llaryora ya planteó un pedido conjunto con los intendentes de Paraná, Rosario y Santa Fe para que se ponga en marcha un sistema más equitativo de subsidios al transporte.
El intendente quiere sumar al pedido a diputados y senadores nacionales por Córdoba, al gremio y a empresarios. “Si no discutimos el reparto, nunca vamos a resolver el problema de fondo del sistema”, señalan en el Palacio 6 de Julio.
El pedido de Llaryora y de los otros intendentes ya tiene su correlato en la Cámara de Diputados. Allí, el tucumano José Cano ya presentó un proyecto de ley en ese mismo sentido.
Cuenta con el apoyo de otro miembros de la bancada de la UCR, como los cordobeses Diego Mestre, Hugo Romero y Soledad Carrizo.
El proyecto crea el Fondo Federal de Transporte (Fofetra), que se conforma con lo recaudado por el impuesto al gasoil y por Aportes del Tesoro Nacional (ATN).
En otras palabras, restituye el Sistema Integrado de Transporte Automotor (Sistau), que funcionó entre 2002 y 2018. Y plantea es la promoción de la federalización de la tarjeta Sube.
En el marco del paro nacional de transporte urbano del interior, hoy habrá una nueva audiencia en el Ministerio de Trabajo de la Nación, entre la UTA, empresarios y el Ministerio de Transporte. Nada indica que vaya a levantarse el paro que ya lleva 19 días.
Interurbanos sin arreglo: Se cumplen 45 días de paro
Hubo reunión entre el gremio, Fetap, Asetac y Transporte.
La Asociación Obrera de la Industria del Transporte Automotor (Aoita) decidió ayer continuar con el paro que cumple hoy 45 días luego de no llegar a un acuerdo por el pago de la deuda salarial que las cámaras de empresas de transporte interurbano mantienen con los choferes desde el mes de marzo. Ayer mantuvieron reuniones hasta altas horas de la noche. La Secretaría de Transporte planteó una redistribución de los subsidios provinciales.
$ 20 mil millones para el Gran Buenos Aires
La concentración de recursos nacionales en el Gran Buenos Aires es histórica pero se profundizó durante la pandemia. La asistencia del Gobierno de Alberto Fernández a la Gobernación de Axel Kicillof es directa, como también lo es el envío de recursos a los intendentes del Gran Buenos Aires.
Ayer Fernández y Kicillof, acompañados por el ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis, presentaron un ambicioso plan de infraestructura para las principales localidades del conurbano bonaerense, que apuesta a iniciar una reactivación económica.
Además de este programa, la empresa Agua y Saneamientos Argentinos (Aysa) reactivó la ejecución de 68 obras en 16 municipios del Área Metropolitana de Buenos Aires (Amba). Para ambos proyectos, que según lo anunciado, generarán 8.700 puestos de trabajo, el gobierno nacional invertirá 19.557 millones de pesos.
Hubo ya varios antecedentes en el transcurso de la pandemia que desde el interior del país se observan con atención: la asistencia directa de Desarrollo Social al conurbano, el hecho de que nueve de los 12 hospitales modulares construidos por la Nación estén en territorio bonaerense –ocho en el Gran Buenos Aires–, y la reciente transferencia de 6.000 millones de pesos a Kicillof en un solo giro para cubrir el déficit del sistema previsional de Buenos Aires.
A esto se suma el punto que más tensión genera en la actualidad: el hecho de que en casi todo el interior del país está de paro y en pleno colapso, mientras que el del Amba funciona por los subsidios nacionales que lo sostienen.
El programa anunciado ayer para los municipios del conurbano prevé cuatro tipos de proyectos que serán financiados por la Nación. Los primeros son de consolidación barrial y fortaleciendo el espacio público comunitario, servicios básicos y conectividad, como obras de saneamiento y desagües pluviales. Los segundos apuntan a la construcción de equipamiento social y el fortaleciendo las redes comunitarias, como construcción y remodelación de jardines y clubes barriales.
También se financiarán proyectos de recuperación de la matriz productiva e impulso de economías locales desde una infraestructura de soporte, como rutas, vías de acceso, señalización o semaforización. La cuarta línea es para la puesta en valor de los centros históricos de cada localidad y del paisaje urbano, a través de la iluminación, construcción de veredas y otras iniciativas.
Las obras se harán en Almirante Brown, Avellaneda, Berazategui, Berisso, Campana, Cañuelas, Ensenada, Escobar, Esteban Echeverría, Exaltación de la Cruz, Ezeiza, Florencio Varela, General Las Heras, General Rodríguez, General San Martín, Hurlingham, Ituzaingó, José C. Paz, La Matanza, La Plata, Lanús, Lomas de Zamora, Marcos Paz, Malvinas Argentinas, Merlo, Moreno, Morón, Pilar, Presidente Perón, Quilmes, San Fernando, San Isidro y San Miguel, entre otros.
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