Продать машину по — русски. Часть третья: Ликвидность АвтоВАЗа

Бытует мнение, что свежие жиги нужны всем: пацанчикам, пенсионерам, просто каким-то чувакам «откатать зиму», которым нужны «неломучие колеса» после дорогой в ремонте иномарки, таксистам, любителям авто звука и прочим городским сумасшедшим. Все считают, что, взяв, свежую Ладу, потерявшую уже за первые три – четыре года жизни две трети своей стоимости, ее можно будет продать «ничего не потеряв» в любой момент за несколько дней. Кхм… давайте поговорим конкретней на примере двух популярных и доступных моделей, а именно Приоры и Гранты.

Начнем со священного грааля всех тазоводов – с его величества Приоры. На самом деле, я считаю эту машину, если не брать в учет слабую жесткость кузова и паршивую коррозионную стойкость, лучшей машиной, которую выпускали на АвтоВАЗе. Она комфортней, чем зубила или Гранта/Калина и ее скажем так уважают на дороге.

За свежие экземпляры Лада Приора порой просят уж очень неадекватных денег, но, за сколько их продают, это уже другой вопрос. Купить Приору проблем нет, а вот продать…

Так вот, ликвидность приоры. Никому не нужна приора с восьми клапанным мотором. Ее для прямой целевой аудитории этой машины не существует. Если на продаже будет ровная исправная не битая не крашеная Приора с 8 кл. мотором и за эти же деньги побитая, но 16 кл. с кондиционером, 9 из 10 заберут тачку с шеснарем. Приора должна быть «четкой».

Свой восьмиклоп 2016 года, я после 2 месяцев продажи отдал по низу рыночной стоимости перекупу азербайджанцу. Парнишка недоумевал, как это так, русский и продает Приору. «Это же чисто дагестанский вариант» сказал он мне, и рассказал несколько интересных историй с продажами Приор. Кавказцы не покупают приоры у русских, а русские не покупают у кавказцев. Не знаю как это так, но действительно, ко мне приезжали на смотрины в основном кавказцы и они не брали тачку даже если их все устраивало. Они либо просто молча уезжали после осмотра, либо предлагали цену ниже рынка. Торг с кавказцами заслуживает отдельного разговора, так как он совмещает в себе угрозы, грубую неприкрытую лесть, детские уговоры как в 5 классе и просьбы «по-дружески» уступить.

Вообще, Приора должна быть черной, стоить 200, ну 250 тысяч рублей максимум, или она не нужна в принципе никому, если она не четкая, и если у нее не шеснарь, кондиционер и телевизор в панели. Еще есть теория, что большим спросом пользуется хэтчбек, нежели седан.

На самом деле, ликвидность Приоры – это мифологема, которую активно подогревают перекупы, так как со свежей Приорой, среднерыночаня цена которой будет где-то 300 – 320 тысяч рублей, по которой она естественно никому не нужна, можно предлагать обмены на не особо ликвидные иномарки типа Форд Мондео или Фольксваген Пассат, которые будут стоить сопоставимых денег.

Не знаете как без денег получить Приору со среднерыночной ценой 300-320 тысяч рублей? Оооо, тут нет ничего проще.

Открываете дром, ищите под вложения самый умотанный и дешевый вариант Приоры 2012 — 2013 года (перед рестайлингом), так как это так скажем транспортное средство никому особо не нужно, кроме перекупов естественно, торгуясь забираете его за 80-90 тысяч рублей, красите ей у китайцев арки, делаете пороги из монтажной пены, покупаете за 4 тысячи рублей калужские крашеные в цвет рестайлинговые бампера, делаете химчистку, полировку, ремонтируете все то, что гремит по ходовой…возможно придется купить ровные колеса на авито, и все! Теперь у Вас есть автомобиль с рыночной ценой 300 – 320 тысяч рублей.

Потом открываете старые, еще не ушедшие в архив объявления, которые будут на 7-8 страницах, и начинаете предлагать свою карету, выставленную по верху рыночной стоимости на обмен. Главное не затягивать, или не ездить на этой машине, так как карета очень скоро превратится в тыкву, и уж лучше, если это произойдет не у Вас. Рано или поздно, кто то согласится на обмен, ведь все знают, что свежую Лада проще продать, чем 15 летнюю не японскую иномарку, и так, из Приоры, которая по совокупнсости затрат тянет где – то на 150 – 170 тысяч рублей, мы имеем нормальную машину, которая стоит в два раза дороже. Вот так вот, если вкратце это происходит.

Так что если не хочется со всем этим связываться, лучше вовсе не покупать Приору, а взять Калину или Гранту.

Вот тут уже все с точностью наоборот. Никому не нужна Гранта на шеснаре. Те люди, которым нужен шеснарь, пойдут и купят Приору, а основной целевой аудитории в виде пенсионеров и таксистов нужен простой как говорил в одном из своих видео дядя Ваня Зинкевич «православный» восьмиклоп. Он надежней, у него толком нет электроники, его проще обслужить, а можно и вовсе не обслуживать, да и вообще, зачем это все? Ведь новый мотор с кованой поршневой ВАЗ 21116 едет не сильно хуже, а его старая версия, мотор ВАЗ 21114 и вовсе чудесен, он не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

При продаже жиги очень важно дать информацию покупателю, что на Вашей машине не гнет капана. Это очень важно. Непонятно, в чем сложность вовремя (раз в 50 000 км) менять помпу, ролики и ремень… я не понимаю… Замена ГРМ без порванного ремня, я так понял, расценивается большинством людей, желающих купить ВАЗ, какими-то нецелесообразными тратами.

Цены на Гранты – это вообще какой – то адовый трындец. За одни и те же деньги может стоять и минималка с некрашеным бампером, и средняя комплектация на шеснаре, и даже Гранта в Люксе с автоматом Jatco. Если у Приор еще можно как – то выявить закономерность цены от комплектации состояния и года выпуска, то тут все смешалось. И самое удивительное, что Гранты, в том объеме, в котором они продаются, никому не нужны. А вот японский автомобиль Datsun on-DO относительно Гранты, продается быстрей и с меньшим количеством общения с сумасшедшими, о которых мы говорили во второй части очерков о продаже автомобилей.

Другими словами, Гранта не нужна никому. Точка.

Так что если что-то купить из АвтоВАЗа, то Калину. Про первые калины уже стоит забыть навсегда! Покупайте Калину 2 на восьми клапанном моторе, эту машину больше шансов продать не потратив на это пол жизни и уйму нервных клеток.

Со вторыми Калинами рынок несколько более стабильный, чем с Грантами. Там понятно ценообразование, машины вроде как –то вяло, но стабильно раскупаются, и в основном там и ходит платежеспособная аудитория АвтоВАЗа, и продавая вторую Калину продавцу не хочется убивать покупателей.

На самом деле, я, будучи очень лояльно настроенным человеком к АвтоВАЗу, считаю, что эти машины нужно покупать либо за 100 000 рублей и ездить не паря мозг, пока эта машина едет, и ремонтировать только то, что препятствует передвижению, либо покупать ее новой и ездить всю жизнь, так как даже трехлетний ТАЗ, даже после одного владельца может быть одной большой головной болью. А эта самая головная боль, помноженная на отвратительное качество запасных частей, превращает владение ВАЗом в бесконечный ремонт. Да, по мелочи, да дешевый, но он будет постоянный и повсеместный. И если подход в эксплуатации у предыдущих владельцев «Я же не буду на ней всю жизнь ездить» на абсолютно любой иномарке еще как-то можно починить, то у жиги это будет очень утомительным процессом.