Музей Petersen — Часть 11. Honda, Horch, H.R.G., Hudson, Icon, International Harvester, Iso

by

Продолжение. Начало здесь.

HONDA

Honda FCX Clarity

https://a.d-cd.net/QsAAAgJJE-A-960.jpg

Первый автомобиль на топливных ячейках (хотя, например, General Motors Electrovan с этим бы поспорил) был, скорее, демонстрацией возможностей, а не полноценным средством передвижения. Его никогда не предлагали покупателям (да и стоил он, насколько я помню, в районе миллиона долларов), а вместо этого, Хонда тщательно отбирала тех, кому она соглашалась его выдать в аренду.

Запас хода у автомобиля — 380 км, максимальная скорость 165 км\ч, а мощность двигателя всего 134 л.с. Хонда построила примерно 50 таких машин. На снимке — модель 2008 года.

HORCH

Рассказ о фирме здесь.

Horch 853 Sport Cabriolet

https://a.d-cd.net/KSAAAgJJE-A-960.jpg

Еще один необычайно красивый автомобиль из "серебряного" зала.

https://a.d-cd.net/aSAAAgJJE-A-960.jpg

Кузов автомобиля был сделан на заказ у фирмы Voll & Rurhbeck (я о них никогда до этого не слышал) с гарантией, что другой такой машины они никогда не сделают.

https://a.d-cd.net/nCAAAgJJE-A-960.jpg

Впрочем, технические характеристики машины не были выдающимися даже в 1937 году (год выпуска этого автомобиля): 120 лошадей и 140 км\ч. Зато это уникальный экземпляр, поскольку фирма сдержала слово (а может, просто не получила других заказов) и не повторила этот дизайн.

H.R.G.

Если вы читаете этот блог давно, то, наверное, вспомните некую фирму Frazer-Nash, а также тот факт, что в девичестве она называлась GN. GN означало Godfrey и Nash (по именам основателей Henry Ronald Godfrey и Archibald Frazer-Nash). Впрочем, та компания не просуществовала и 20 лет, так что Годфри оказался не у дел, но не перестал интересоваться автомобилями.

В 1935 году он показал дизайн своего нового автомобиля другу и сопернику по гонкам Эдварду Халфорду и они, пригласив в свою команду Гая Робинса из Trojan, основали новую фирму: H.R.G. Насчет происхождения названия, существуют две версии: первая заключается в том, что это были первые буквы имени создателя автомобиля, Henry Ronald Godfrey, а вторая — что это были первые же буквы трех владельцев компании: Halford, Robins и Godfrey. Я не в курсе, какая из этих версий более правильная, но, впрочем, мне это как-то фиолетово.

Автомобили, которые выпускала компания, предназначались, в основном, для гонок и представляли собой нечто вроде того, что выпускал Morgan, за единственным исключением, о котором мы вскоре поговорим. Машины собирали вручную и за 20 лет выпуска сделали всего 241 автомобиль (из них до наших дней дошли аж 225, что можно считать своеобразным рекордом). Фирма прекратила выпуск собственных машин в 1956 году и переквалифицировалась в конструкторское бюро, просуществовав в таком виде до 1966 года.

Интересно, что фирма была прибыльной до самого конца и не испытывала финансовых проблем. Ее ликвидация была связана с тем, что единственный, оставшийся к тому времени в фирме, основатель компании (Годфри) был уже в летах и потерял интерес к деятельности компании, а основной держатель акций, лорд Selsden, внезапно умер и его наследники решили, что им больше нужны деньги. Теоретически, фирма могла реорганизоваться и продолжить деятельность, но, как я уже говорил, Годфри это все надоело, так что было решено начать добровольную ликвидацию компании. Было несколько охотников купить фирму, но, поскольку все они были заинтересованы только в том, чтобы растащить компанию по кусочкам и продать задорого, это было сочтено неприемлемым с точки зрения этики и фирму просто закрыли.

Имущество фирмы было распродано организациям, которым доверяли владельцы: станки и оборудование ушло Brabham, запчасти проданы клубу фанатов HRG, а здание завода передано соседской фирме Gala Cosmetics. Что было необычно для того времени, поскольку у фирмы на счету было достаточно денег, то все работники компании получили приличную выплату, а также им были предоставлены гарантии трудоустройства у бывших клиентов фирмы. Как по мне, так это очень красивый жест.

HRG Airline Coupe

https://a.d-cd.net/X6AAAgJJE-A-960.jpg

Единственный автомобиль с кузовом купе, когда-либо выпущенный компанией. Идея его создания принадлежала Эдварду Халфорду, причем, два остальных совладельца не хотели иметь ничего общего с этим проектом, так что, когда Халфорд покинул фирму в 1939 году, то выпуск Airline был сразу прекращен. Всего сделали 1 (один) автомобиль, который вышел за ворота фирмы в 1938 году.

https://a.d-cd.net/b6AAAgJJE-A-960.jpg

У машины двигатель и трансмиссия от Triumph Gloria, а если силуэт автомобиля вам кажется знакомым, так это потому, что он представляет собой приделанную к кузову HRG заднюю часть от MG PB Airline (отсюда, собственно, и название машины). Кузов изготовила фирма Carbodies, она же London Taxi Company, которая на сегодняшний день принадлежит китайцам из Geely.

Автомобиль был привезен в Штаты в 1965 году (причем, он обошелся владельцу всего в 20 долларов), после чего был заброшен в разобранном виде и восстановлен только в 2011 году.

HUDSON

Рассказ о фирме здесь

Hudson Wasp

https://a.d-cd.net/qeAAAgJJE-A-960.jpg

Нет, это не знакомый нам из мультика Тачки (Cars) Док Хадсон — тот был Hudson Hornet, а это Wasp, то есть, жалящее насекомое меньшего размера. Машина принадлежала Стиву МакКуину, который купил ее в 1952 году и она ему так понравилась, что он решил сохранить ее для потомков. И сохранил, кстати — машина не подвергалась восстановлению и до сих пор в оригинальной краске.

ICON 4x4

Я даже и не знаю как именно охарактеризовать эту компанию… с одной стороны, это реставрационная мастерская, основанная как часть фирмы TLC, продающей запчасти к Land Cruiser и занимающейся ремонтом и обслуживанием оных. С другой стороны, они тесно сотрудничают с Тойотой (по их словам) и даже сделали прототип Toyota FJ Cruiser для японцев.

В общем, это что-то типа конструкторско-реставрационной фирмы, специализирующейся на восстановлении (именно так, у них нет статуса автопроизводителя) трех основых типов машин: Toyota FJ 1960-1975 (продается под брендом Icon FJ), Ford Bronco (Icon BR) 1966-1975 и Chevy Pickup (Icon TR) 1947-1953. "Новая" старая машина стоит в районе 200 тысяч долларов, а если у клиента есть особые пожелания, то они могут обойтись ему в пару миллионов долларов.

Icon FJ44 Prototype

https://a.d-cd.net/ORAAAgJJE-A-960.jpg

Это прототип модели FJ44 из 2016 года. На сегодняшний день, машина серийно выпускается (ну как серийно… если найдется "донор"), а цены на нее начинаются от 210 тысяч долларов плюс налоги. К слову сказать, в 2016 году она была немного дешевле, всего-то 195 тысяч долларов.

International Harvester Scout 80

https://a.d-cd.net/YQAAAgFJE-A-960.jpg

Сколько я видел в своей жизни Scout, это был первый раз, когда я смотрел на вариант "пикап". Обычно те Scout, что я имел счастье лицезреть в музеях, например здесь, были с закрытым кузовом. Впрочем, их наклепали довольно много — общий объем выпуска Scout 80 составлял более 100 тысяч экземпляров, так что вариантов было немало.

Конкретно этот автомобиль был 22-м сошедшим с конвейера и у него есть такие типичные внедорожные атрибуты, как укладывающееся на капот ветровое стекло и складные боковые стекла. В год выпуска (1961) машина обошлась бы своему владельцу в 2100 долларов, что составляет примерно 17 тысяч сегодняшних "грязных зеленых бумажек" (с) Mr Zhirinovsky. Под капотом у машины двигатель мощностью в 92 "лошади", а максимальная скорость — 110 км\ч.

ISO

Рассказ о фирме здесь.

Iso Grifo

https://a.d-cd.net/uoAAAgFJE-A-960.jpg

Это один из последних Iso Grifo, выпущенных фирмой перед тем, как она обанкротилась (номер 406 из 412). Машина принадлежала известному музыканту Брайану Джонсону (мы его знаем как вокалиста AC/DC). Под капотом у автомобиля движок V8 5.8л от Ford и это последний экземпляр, созданный для рынка США.

Продолжение следует