В чём проблема импорта при госзакупках

Года два назад часто спорил с Нефедовым по поводу госзакупок. По его мнению лучше покупать импорт, если есть экономия на закупке. Хотя не раз ему доказывал, что так считать нельзя. Ведь есть много других параметров, как налоги компании, поставщики, занятость — мультипликационный эффект внутреннего бизнеса для экономик. На что он мне постоянно отвечал: Да фигня это все!!!

Ну да фигня. И британцы с американцами идиоты, если занимаются подсчетами этого эффекта. Им не хватает Нефедова, чтобы им объяснил, что они занимаются ерундой.

Ну вот например. Есть такая компания как Oxford Economics. Считается одной из ведущих в мире аналитических компаний.

У них есть исследование про роль компании Airbus для экономики Великобритании.

Эту роль они считали следующим образом. Влияние компании на экономику разбивают на три ключевые составляющие:

Direct impact -прямой эффект. Это экономическая активность, которую генерирует непосредственно компания Airbus через свои офисы и заводы, что находятся на территории Великобритании.

Indirect impact — непрямой эффект. Это экономическая активность поставщиков Airbus в Великобритании, которая возникает из-за того что компания покупает у них компоненты, материалы, сырье, оборудование и услуги.

Induced impact — стимулированный эффект. Это экономическая активность, которая создаёт людьми работающих в Airbus и у ее поставщиков. Они получают зарплаты и эти зарплаты тратят в экономику страны!

Все эти составляющие измеряются следующими показателями:

• Занятость.
• Добавленная стоимость.
• Налоги.

Так вот.

Airbus создаёт 7,8 млрд британского ВВП. Из них:

Прямой эффект (Airbus) — 1,5 млрд фунтов

Непрямой эффект (поставщики) — 3,8 млрд фунтов

Стимулированный (зарплаты) — 2,4 млрд

Airbus создаёт 117 тыс рабочих мест. Из них:

Прямой эффект (Airbus) — 14,7 тыс

Непрямой эффект (поставщики) — 64 тыс

Стимулированный (зарплаты) — 38,7 тыс.

Ещё очень интересная разбивка вклада деятельности Airbus в ВВП Великобритании по отраслям:

43% ВВП это само призводство.

50% это услуги, а именно:

17% — бизнес-услуги

10% — оптовые и розничные продажи

6% — финансовые услуги

6% — информационные услуги

6% — логистика

3% — образование, здоровье.

2% — другие услуги.

Жаль таких исследований у нас никто не проводит. Потому себя ведём как аборигены.

Кому интересно, то вот ссылка на исследование: https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/Airbus%20Oxford%20Economics%20Report.pdf

Матеріал опубліковано мовою оригіналу. Джерело: Facebook.