Subaru Impreza e-Boxer: berlina ibrida a trazione integrale permanente | Prezzo

Dopo aver rinnovato il crossover con la motorizzazione ibrida che abbiamo provato, arriva il turno di Subaru Impreza e-Boxer MY20, aggiornamento della berlina nata nel 1992 ed evolutasi con una doppia anima: da un lato comfort di viaggio, dall'altro prestazioni con le mitiche WRX e WRX STI che tanto hanno dato nel motorsport con rally ed endurance. Oggi è il turno dell'elettrificazione con la versione ibrida.

IBRIDO PARALLELO E TRAZIONE INTEGRALE

La ricetta è la stessa di XV, unire il motore e-Boxer ibrido con la Subaru Symmetrical AWD, trazione integrale permanente. Su Impreza e-Boxer, l'albero motore è allineato a cambio e trasmissione per bilanciare i pesi e il quattro cilindri permette di abbassare il baricentro rispetto ai motori in linea o a V. In un sistema bilanciato, anche la batteria aggiuntiva doveva essere posizionata con attenzione, e per questo ritroviamo simmetria nell'alloggiamento di pacco batteria agli ioni di litio ed elettronica di controllo per l'impianto ad alta tensione.

La batteria è in grado di erogare una potenza di scarica massima di 13,5 kW ed è dotata di controllo dedicato che si occupa anche della ventola per il raffreddamento

Tutto poggia poi sulla piattaforma globale SGP che punta su rigidità ma anche sicurezza, quest'ultima aiutata da Subaru EyeSight v3 di serie. Il sistema ibrido permette di viaggiare a zero emissioni, in determinate situazioni, per circa 1,6 km e fino ad una velocità di 40 km/h, situazione che si può verificare ad esempio nel traffico a "tira e molla" in coda.

Cuore dell'impianto ibrido e-Boxer è il motore a quattro cilindri orizzontali contrapposti da 150 CV (5.600/6.000 giri) e 194 Nm di coppia massima a 4.000 giri. Il 2.0 litri lavora con l'elettrico da 12,3 kW (16,7 CV) che contribuisce per ulteriori 66 Nm: la stessa configurazione della XV che avevamo apprezzato durante la prova su strada per generosità nell'erogazione e per il supporto elettrico in grado di ridurre i consumi prevalentemente in ambito cittadino, dove sfruttare le rigenerazioni frequenti diventa un vantaggio tangibile.

Il risultato è una Impreza e-Boxer Euro 6d-TEMP (qui la guida tecnica sull'omologazione) dove l'elettrico trifase, motore sincrono a magneti permanenti e installato longitudinalmente nella scatola del cambio, è un supporto al quattro cilindri che consente di utilizzare sempre la trazione integrale permanente.

A metà tra l'ibrida e la micro-ibrida, Subaru Impreza e-Boxer gestisce il funzionamento dei due motori basandosi sul piede del conducente. Come evidenziato nella prova della sorella XV, è il piede che comanda e questo richiede un po' di pratica prima di poter massimizzare l'efficienza.

Ad aiutarci c'è il display che mostra le modalità di utilizzo e quando stiamo ricaricando la batteria. In EV driving funziona solo l'elettrico quando siamo nel traffico e non chiediamo troppo al pedale del gas in Motor Assist entrambi i motori lavorano insieme e alle alte velocità si attiva Engine driving con la possibilità di caricare le batterie durante il viaggio.

DIMENSIONI E TECNICA

Subaru Impreza e-Boxer sfoggia le seguenti dimensioni: 4.475 mm di lunghezza x 1.480 di altezza x 1.775 mm di larghezza con un passo di 2,67 metri e un peso in ordine di marcia di 1.515 chilogrammi (133 kg in più rispetto alla versione a benzina). Impreza monta sospensioni MacPherson all'anteriore e MultiLink al posteriore e la carreggiata è di 1.540 millimetri.

Tantissime delle caratteristiche di questa Impreza ibrida sono in comune con Subaru XV poiché il sistema e-Boxer è condiviso: ritroviamo quindi il sistema di lubrificazione con la pompa comandata sia dal motore termico che da quello elettrico tramite puleggia del cambio, consentendo la lubrificazione in ogni condizione e anche in modalità EV.

Il cambio utilizza palette al volante per 7 rapporti virtuali e l'impianto freni integra i quattro dischi ventilati al sistema di rigenerazione dell'energia, restituendo sensazioni simili ad una frenata tradizionale grazie al software di gestione utilizzato. Due le modalità di guida di SI-DRIVE: Intelligent Mode (I) punta all'efficienza e alla riduzione dei consumi. Sport Mode (S) sfrutta tutto il supporto dell'elettrico e della batteria per massimizzare l'accelerazione.

Tra le altre caratteristiche, merita una menzione il sistema di Active Torque Vectoring che gestisce i freni delle ruote interne alla curva incrementando la coppia su quelle esterne per facilitare l'approccio e la percorrenza in curva.

ADAS E SICUREZZA

Anche gli ADAS sono gli stessi già visti sulla XV e che potete scoprire nella prova su strada: il sistema è EyeSight v3 di serie con due telecamere stereo a colori nel parabrezza, pre-allertate già in fase di accensione degli stop della vettura che ci precede e in grado di abilitare anti-collisione, frenata automatica d'emergenza, Cruise Control Adattivo da 30 a 180 km/h, monitoraggio corsia (sopra i 50 km/h) e mantenimento con intervento attivo allo sterzo, oltre ad avviso della ripartenza del veicolo precedente al semaforo. Presenti, di serie, anche abbaglianti automatici e radar posteriori per monitoraggio angolo cieco e monitoraggio traffico posteriore e in retromarcia.

Subaru Impreza Hybrid frena automaticamente in retromarcia quando individua un ostacolo non percepito dal conducente, controlla gli incroci con la telecamera (integrata nella griglia frontale per il Front View Mirror) per pedoni o veicoli e utilizza luci diurne a LED con fascio luminoso il cui orientamento segue i movimenti dello sterzo.

La telecamera anteriore ha un'angolo di 180°, quella posteriore integra le linee predittive dinamiche per la traiettoria in retromarcia basate sui movimenti dello sterzo.

INFOTAINMENT CON CARPLAY E ANDROID AUTO

I display sono tre: all'interno della strumentazione, tra i due indicatori analogici (contagiri e tachimetro) c'è il primo degli schermi, un 4,2" con le informazioni di guida.

Il display centrale è un 6,3" posizionato per essere all'interno del campo visivo riducendo le distrazioni. Sotto a questo troviamo un WVGA da 8" con touchscreen, lo schermo principale dell'infotainment che sfoggia anche Bluetooth di serie e Subaru Starlink per abilitare la connessione internet in auto.

All'interno dell'abitacolo troviamo climatizzatore bi-zona con bocchette per i passeggeri posteriori, quattro ingressi USB e AUX oltre alla presa da 12V, keyless.

PREZZO E ALLESTIMENTI: (QUASI) TUTTO DI SERIE

Subaru Impreza ibrida e-Boxer 2020 è disponibile in due allestimenti: Style Navi e Premium, quest'ultimo dotato di sedili in pelle con regolazione elettrica ad otto posizioni per quello del conducente e tetto apribile elettricamente in cristallo.

Style Navi offre comunque una ricca dotazione di serie perché include già EyeSight v3, fari a LED autolivellanti, cerchi in lega da 17", fendinebbia e luci posteriori a LED, sedili anteriori riscaldabili, retrovisori riscaldati e ripiegabili, impianto con schermo da 8", Bluetooth, Apple CarPlay e Android Auto. Sempre si serie il Cruise Control Adattivo, frenata automatica d'emergenza, clima bi-zona, 4 porte USB e vetri oscurati.

La parte ibrida del sistema è coperta da una garanzia di 8 anni o 100.000 chilometri, batteria inclusa. L'auto è coperta invece da 5 anni di garanzia a chilometraggio illimitato.

Di seguito i prezzi della Impreza Ibrida, la vernice metallizzata costa 600€:

• Subaru Impreza e-Boxer Style NAVI: 32.500€
• Subaru Impreza e-Boxer Premium: 35.000€

Promozione e finanziamento sono già disponibili in concessionaria: le iniziative di Subaru prevedono l'estensione di garanzia inclusa nel prezzo con 5 anni alle stesse condizioni di quella originale. Inoltre Subaru propone i primi tre tagliandi gratuiti inclusi e su tutta la gamma, inclusa Impreza e-Boxer, la possibilità di posticipare a 6 mesi il pagamento della prima rata.

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