Тест на новото BMW X6: баварско жиголо

За първи път присъствах на тест, в който половината от журналистите бяха от по-привлекателния и нежен пол. И то на огромния, лъскав и мощен BMW X6. Оказа се, че новото трето поколение на емблематичния купе кросоувър на баварската компания не само че допада и на дамите, но ги привлича като един истински мачо или пък млад и красив жиголо.
Още при появата си BMW X6 разби представите ни за германския премиум автогигант, свързани с това, че не прави резки експерименти и промени по дизайна на моделите си.

Първата генерация на Х6 излезе на пазара през 2008-а и доби бързо популярност като нов клас автомобил, нещо като хечбек кросоувър. Хейтърите на тема BMW твърдо заявяваха, че никога не биха си купили кола, на която не можеш да разбереш коя е предницата и коя е задната част. Скоро след това обаче повечето водещи автомобилни компании започнаха да копират BMW X6.
И третото поколение на Х6 изглежда потресаващо. Сега огромните “бъбреци” на беемвето пред радиаторната решетка светят, като ноздрите на един истински дракон. Така, дори и да си карате “кротичко” в най-лявата лента на магистралата, другите участници в движението чинно ви правят път...
И не ходете на гадател - съвсем скоро и други марки ще имат подобно осветление, както се появиха и многобройните купе кросоувъри след първото BMW X6.

Огромният светещ “радиатор за отоплението” далеч не е всичко, с което новият X6 може да изненада. Нека го погледнем отзад. Стоповете в италиански стил се разстилат почти по цялата ширина. Има два спойлера отстрани, а горният е разделен на две части. Не се съмнявам, че това подобрява аеродинамиката с малка част от процента, но работи много повече върху външния ефект на автомобила.
Ако искате практичност, купете си Х5,
ако искате да ви
забелязват винаги,
изборът е само
един - Х6
Новият купе кросоувър е изграден на общата платформа CLAR, която се ползва за X5, седма и пета серия. Сега Х6 изглежда още по-динамичен, дори по-спортен - автомобилът е нараснал леко по дължина и широчина, но е станал по-нисък с 6 мм.

Увеличението на междуосието добави място на задните седалки, въпреки че не е лимузина и стръмният наклон на линията на покрива оставя високите пътници с немного място над главите им. Обемът на багажника е 580 литра, но това е може би последното нещо, което ще заинтересува купувачите.
В началото на пускането на пазара третата генерация на кросоувъра се предлага с два дизелови и два бензинови варианта - xDrive30d, M50d, xDrive40i и M50i.

Нафтовите модификации са с ултрамодерни трилитрови турбоагрегати с 249 коня, налични при 4000 оборота и 400 конски сили при 4400 оборота. Задължително е да се отбележи, че по-мощният дизел разполага с цели 760 Нм въртящ момент при 2000-3000 об./мин и 400 коня! Това е с 10 Нм повече от най-големия бензинов вариант, който разполага иначе с мощност 530 коня при обем на мотора 4,4 литра. Все пак бензиновият Х6 дърпа от място до 100 км/ч за 4,3 секунди, докато нафтовият за 5,2 сек. По-малкият бензин - xDrive40i, е с 3-литров двигател с мощност 340 коня.

По-българските пътища в Югозападна България, магистрала “Струма” и около гръцкото езеро Керкини изпробвах модификацията xDrive30d, която уверено дърпа тежащото малко над два тона купе. Въпреки агресивният си външен вид BMW X6 по-скоро минава за “мек” като окачване баварец, дори и да го настроите на режим Sport+. Силата на купе кросоувъра е при много високи скорости по магистралата и при изпреварване, а не толкова по тесни планински пътища. В настройките на новия X6 баварската марка прави ясен избор в посока на комфорта.

Не че машината с 4х4 (когато потрябва) и със задно задвижване по принцип не е все така прецизна и гъвкава при управление, но определено
не предразполага
към пътно
хулиганство
BMW X6 серийно се оборудва с контрол на скоростта със спирачна функция, както и с предупреждение за сблъсък и за пешеходци със спирачна функция при градски условия, което вече реагира и на велосипедисти. Като опция се предлага активен контрол на скоростта с функция Stop&Go. Допълнително може да заплатите и пакета Professional.

Той включва асистенти за завиване и водене в лентата, за задръствания, както и за поддържане на лентата със защита срещу страничен удар. Освен това този пакет включва и предупреждение за напречен трафик, за смяна на лентата и асистент за аварийно спиране. Следващата стъпка по пътя към автоматизираното шофиране се маркира от иновативния асистент за движение на заден ход, който подпомага водача при излизане от паркоместа и маневриране в тесни пространства.