Дистиллированный премиум по сходной цене. Тест-драйв Infiniti QX50

В прошлом году японский премиальный бренд Infiniti официально объявил, что уходит из Западной Европы. А у нас в Украине - остался. Чем эти автомобили собираются и могут покорить отечественных покупателей? Когда корреспондент AUTO-Consulting выяснял это за рулем роскошного Infiniti QX50, он пересмотрел некоторые свои взгляды.Первое неожиданное открытие произошло буквально сразу после того, как корреспондент AUTO-Consulting сел за руль Infiniti QX50. Оказалось, что “дремучие” столичные пробки в час пик совсем не раздражают. Сидишь себе в мягком удобном кресле, слушаешь хорошую музыку в качественном звучании и свысока поглядываешь на суету за окном.

Тренды “наворотов”
Что вы представляете, когда слышите словосочетание “премиальный автомобиль”? Сейчас многие бренды повадились называть так свои авто. Но, в большинстве своем, - исключительно из-за принадлежности к премиальной марке. А заглянешь в салон - какая-то “тряпица” на сиденьях, приборная панель - скромненькая, аудиосистема - штатная. В чем премиальность?

Еще лет 10 назад крутизной считалась лоснящаяся кожа на сиденьях и деревянные вставки в дверных панелях. И многих этот олдскульный вкус до сих пор заставляет покупать хорошо подержанные иномарки. Сегодня взамен дерева и кожи многие производители предлагают карбон, алюминий, прочные экологичные материалы отделки и мощную электронную начинку. И это - тренд, который по разным причинам поддерживается молодежью. В том числе и потому, что так немного дешевле, и не так, как у родителей. Это - почти как спор между натуральными и искусственными шубами.

Тем не менее, классические премиальные и лакшери марки, в действительно дорогих и престижных своих моделях, в такие игры не играют. Очень качественная кожа и ценные породы дерева пока не нашли у них достойной замены. Да и вряд ли они ее ищут.

Зачем такое длинное отступление? Да затем, что попав в салон Infiniti QX50, корреспондент AUTO-Consulting не поверил своим глазам. Причем, не поверил дважды.

Глазам можно верить
В салоне Infiniti QX50 было то, что обычно называют “вот это жир!”. Белая перфорированная кожа на стеганых сиденьях с дизайнерским алмазным рисунком, напоминающих кресла из бутикового итальянского гарнитура. На приборной панели, руле, набалдашнике рычага АКПП и подоконниках дверей - кожа коричневая. Натуральный густой бельгийский шоколад. А между белой и коричневой добротной кожей - вставки из темно-синей замши. Такая же и обивка потолка. И на дверях - панели из натурального серебристого клена.

Да - кто-то может интеллигентно сказать, что это кич. Что чересчур богато и показушно. Но выглядит интерьер очень дорого, комфортно, красиво и по-настоящему премиально. Такой - дистиллированный (то есть чистый) премиум. Его сегодня уже не часто встретишь. А кое-кто пытается внушить покупателям, что “именно то” - это сдержанно и добротно. А не так пафосно, как в Infiniti QX50. Хотя, если уж придираться, то тут явно не хватает дорогих аналоговых часов Infiniti посреди приборной панели.

О том, что везде электрические регулировки всего (и руля, и сидений, и крышки багажника) можно даже не говорить. И память настроек водительского кресла есть, и даже такая модная и современная штука, как проекция скорости и подсказок навигатора на лобовое стекло. И сдвижная стеклянная панорамная крыша (не люк).

И ручки дверей вечером подсвечиваются! А по краю кленовых вставок в салоне вечером сияют светодиодные полосы.

А еще Infiniti QX50 сам может подогреть сиденье и руль к вашему приходу в холодную погоду.

Поплыли
Под капотом Infiniti QX50 не классический 3,5-литровый мотор, который ставят на топовых моделях этой японской марки. С одной стороны - жаль, он бы как раз подошел сюда по стилю. С другой - в целях экономии бензина жалеть не о чем. В тестовом авто был 2-литровый турбированный бензиновый мотор VC-Turbo мощностью 249 л.с. и крутящим моментом 380 Нм с бесступенчатым вариатором.

Почему поплыли? Да потому, что едет Infiniti QX50 так мягко и плавно, словно трансатлантическая яхта, которая покачивается на волнах. Даже те, кто никогда не ездил на премиальных авто, сразу отмечают это качество езды. А те, кто ездил на авто других премиальных марок, понимают, что в Infiniti QX50 они получают удовольствие от езды совсем другого порядка. Поэтому, скорость не чувствуется и 160 км/ч на трассе кажутся несерьезными.

В Infiniti QX50, несмотря на плавность хода, можно лихо сорваться с места, обставив на светофоре многих. Разгон в 7,5 с до 100 км/ч - не просто цифры в тех характеристиках. Отсюда - ощущение свободы. Водитель знает, что ему ВСЕГДА хватит скорости, динамики и мощности. Поэтому едет расслабленно, получая удовольствие от процесса передвижения, независимо от скорости.

Собственно, режим езды можно выбрать переключателем Drive Select на центральном тоннеле. Обычный Драйв, Спорт, Эко и Индивидуальные настройки. Последний позволяет помимо режима работы мотора, подогнать под свой вкус амортизаторы и рулевое. Но если честно, то корреспонденту AUTO-Consulting больше всего пришелся по душе экологичный экономный режим езды. Он самый комфортный и лучше всего подходит к богатому интерьеру. Плывешь, слушаешь музыку из качественной акустики BOSE (15 динамиков 450 Ватт), а надо ускориться - прижимаешь педаль газа и 7,5 до сотни выстреливают Infiniti QX50 вперед. При этом внутри тихо.

Несмотря на солидные габариты 4693х1903х1678 мм (ДхШхВ) Infiniti QX50 неплохо управляется. 2 и ½ оборотов руля от упора до упора дают не спортивную, но точную и предсказуемую рулежку. А чувство габаритов помогают поддерживать волны капота, которые хорошо видны с водительского места. Да и на дороге Infiniti QX50 уважают. И даже водители LandCruiser не пытаются проскочить или притереть.

Понятно, что при таких габаритах места и в салоне, и в багажнике (565 л) вполне хватает. И для коленей, и для головы, и для плеч. И спереди, и сзади. Для высоких и толстых включительно. Тут вполне можно было сделать 7 мест, спрятав еще два складных кресла в багажном отсеке.

Дорожный просвет у Infiniti QX50 почти 22 см, привод - полный. Поэтому, за городом, без колебаний съезжаешь с трассы. В общем, куда душа пожелает. Жаль не было снега и грязи. Infiniti QX50 и там бы перемещался уверенно и комфортно. К слову, отличная в меру мягкая подвеска, рассказывает, как и положено, о “лежачих полицейских”, но несмотря на предельный комфорт, не заставляет кроссовер сильно крениться в поворотах на скорости. И, к слову, не смотря на габариты, клиренс и массу почти в 2 тонны, скорость захода в повороты у Infiniti QX50 практически такая же, как у легковых седанов. Об этом с удивлением узнаешь по цифрам скорости проекции на лобовом стекле.

Электронные помощники
Не надо думать, что “старомодная” кожано-деревянная роскошь, это признак технического консерватизма. Нет. В Infiniti QX50 масса правильных продвинутых электронных помощников. Например, системы BSI, BCI и BSW, которые предупреждает ДТП, когда вы задним ходом выезжаете с парковки. Если на пути (или едет перпендикулярно) машина, которую водителю не видно, Infiniti QX50 сам затормозит.

Также автомобиль сам притормозит, если, с учетом скорости, вы слишком близко приблизились к впереди идущей машине. Но сперва предупредит звуковым сигналом и картинкой, что неплохо бы и водителю сбавить скорость и нажать на педаль тормоза. Это - система FCW.

Очень удобно видеть перед собой проекцию скорости на лобовое стекло. Она всегда перед глазами, а если едешь по маршруту, к цифрам скорости подключаются стрелки и подсказки навигатора. Заблудиться, пропустив нужный поворот невозможно.

В ранг электронных помощников в Infiniti QX50 вполне можно отнести фары головного света. Они - светодиодные с подсвечиванием поворотов.

Не понравилось
Камера заднего вида постоянно заляпывается. Зимой она грязная почти всегда. А на такой большой машине камера - важный помощник при парковке.

Сама камера, даже с очищенным объективом, дает посредственную картинку. Яркость и разрешающая способность буквально контрастируют с премиальной аудиосистемой.

Потребление бензина могло бы быть и поменьше, благодаря системе старт/стоп. А ее - нет. Передние стойки перекрывают обзор. Особенно, когда поворачиваешь.

Почему-то камеры не считывают дорожные знаки и не выводят на лобовое стекло актуальное ограничение скорости.

Ну, и в порядке придирок: при всем описанном выше великолепии интерьера очень хочется, чтобы кресла были не только с подогревом и вентиляцией, но и с массажем.

О взглядах
По итогам недели очень комфортной и быстрой езды среднее потребление бензина получилось 12,5 л/100 км. До теста было - 12,8 л/100 км. Это совсем не много за такую езду, да еще и по городу в пробках и тянучках с двумя с половиной сотнями лошадок под капотом. На огромных катках в 19 дюймов.

Infiniti QX50 действительно меняет взгляд на роскошный премиум и его стоимость. Тестовый автомобиль в полном фарше и комплектации Autograph Proactiv стоил 1 537 380 грн. Понятно, что это не копейки. Но это цены на совсем не премиальные авто среднего класса и средней ценовой категории в максимальной комплектации. А в Infiniti QX50 вы действительно получаете настоящую роскошь.

Оказывается, что очень премиально, и даже лакшери - это далеко не всегда очень и очень дорого. И те, кто остановил свой выбор на Infiniti QX50, наверняка ощущают себя умнее других. И таких не так уж мало: в 2019-м, по данным AUTO-Consulting, продажи QX50 выросли в два раза по сравнению с 2018-м и составили половину продаж этой японской марки в Украине.

Благодарим “Ниссан Мотор Украина” за помощь в организации теста