Mercedes-AMG E 63 S – идеальный дрифт-кар за 9 миллионов

Знаете чем универсалы похожи на рыбий жир? Польза и одного, и другого вообще не подвергается сомнениям, при этом никто не хочет пить рыбий жир и покупать универсалы. По-крайней мере в России. Это вообще похоже на какую-то аномалию. Еще в стародавние советские времена журнал «За рулем» – было такое печатное издание для трактористов и комбайнеров – проводил опрос среди читателей, мол, каким вы видите идеальный автомобиль. Опрос немного жестокий по своей сути. Ведь в СССР не то что идеальный автомобиль дальше самый затрапезный «Москвич» или «Запорожец» приходилось доставать всеми правдами и неправдами как страшный дефицит. Но главное даже чисто теоретически в результате опроса все пришли к тому, что универсал – удобнее всех. Большой, удобный, вместительный, красивый.

Вон в Европе седанов на дороге почти не встретишь, зато универсалы на каждом шагу. От небольших вагончиков «гольф»-класса до топовых супердорогих, суперпрестижных и супербыстрых сараев. Сегодня мы в гостях у одного из таких – Mercedes-AMG E 63 S. Вам должно быть знакомо это имя – зверский по мощностным и динамическим характеристикам седан с таким индексом можно купить в России приблизительно за 8,5 миллионов.

Но мы то сейчас говорим не за седан, а за универсал, который, увы, к нам официально не поставляется. И если ну очень захочется поставить этого красавца в гараж, то открывайте кошелек. Взяв машину в Германии и, растаможив в лоб для России, на выходе нарисуется цифра порядка 9 миллионов рублей.

Да, купить за 9 лямов «сарайку» это как-то не по-пацански. С другой стороны речь не просто о универсале, но об официально самым быстрым серийным универсале планеты Земля. Его 612-сильный V8 битурбо катапультируется до сотни всего за 3,4 секунды. Пусть всего на две десятые, но это все равно быстрее 600-сильного Audi RS6, сюжет о котором не так давно уже выходил на нашем канале.

В стандартном исполнении вагон из Аффальтербаха разгоняется до привычных принудительно ограниченных 250 км/ч, но при желании от ненавистного электронного ошейника можно избавиться. Всего-то и нужно, что доплатить за AMG Driver’s Package, который легко и непринужденно поднимет потолок скорости до куда более солидных 300 км/ч.

Понятно почему специально переоборудованный универсал Mercedes-AMG E 63 S исполняет еще и функции официального медицинского автомобиля в чемпионате мира по гонкам F1. Ну а потом это еще и потрясающий дрифт-кар. Ведь знаменитый режим Drift Mode, по сути исключающий из полноприводной трансмиссии 4MATIC+ передние ведущие колеса, доступен как для седана, так и для универсала E63 AMG.

И эта опция она, конечно, для очень сильных духом. Только представь 612 лошадей, 850 Ньютонметров и только задние ведущие! Чтобы справиться с таким темпераментом понадобится не только много смелости, но и много скилла. Каких же дров «е-шестьдесят три» может наломать в неопытных руках даже не нужно представлять – на YouTube полно документальных свидетельств.

Наверное, именно поэтому процесс активации Drift Mode это целая история – одним нажатием кнопки его не включить. Сначала переводишь автомобиль в так называемый «гоночный режим» (Race mode), потом отключаешь ESP, затем ставишь селектор АКП в режим ручного переключения и так далее и тому подобное…

Мы честно попытались следовать инструкции, но все равно Drift Mode так и не активировали. Зато мы успешно открыли самый быстрый универсал мира с помощью смартфона, полюбовались красивейшими 20-дюймовыми дисками и, разумеется, насладились фирменным рокотом V-образной «восьмерки», как и все настоящие AMG собранной вручную одним мастером. Но прежде, чем пожелать самого приятного просмотра, у нас всего одна просьба – не сочтите за труд напишите какой 63-й выбрали бы вы сами: седан или все-таки универсал?