Le Ford Puma ressuscité

La marque américaine lance sur le marché un petit félin des villes pétri de qualités, pour un prix très compétitif.

PHILOSOPHIE

Il aurait presque des faux airs de Porsche Macan, ce petit Puma. C'est le SUV urbain de chez Ford. Ses concepteurs lui ont donné le nom d'un petit coupé sportif maison qui connut un franc succès dans les années 1990. Il en reprend d'ailleurs quelques traits caractéristiques, comme les optiques en amande sur le haut des ailes ou encore la calandre noire. Mais là s'arrête la comparaison, car cet engin ne vise pas les célibataires en quête d'image, mais plutôt les hédonistes qui pensent aussi à leur famille. Avec sa longueur de 4,19 mètres, le nouveau Puma figure parmi les plus compacts de son segment. Roues rejetées aux angles, chute de pavillon façon coupé, faible surface vitrée, le style est des plus dynamiques. Il partage 60 % de ses composants avec la populaire Ford Fiesta. Nous apprécions particulièrement la finition ST-Line, qui intègre des boucliers spécifiques, des passages de roue de la teinte de la caisse, des jantes de 18 pouces, mais aussi quatre freins à disque pour un freinage plus mordant. Le coffre est généreux. Bien vu : une MegaBox, lavable au jet, qui ajoute sous le plancher une capacité de rangement de 80 litres. Idéal pour transporter des objets sales.

AMBIANCE

Les similitudes avec le décor intérieur de la Fiesta sont frappantes. Sur la ST-Line, toutefois, l'instrumentation est numérique et son affichage varie selon le mode de conduite que vous sélectionnez. La sellerie comprend aussi des choix de tissus différents. Pour piloter les fonctions de conduite et d'agrément, tout passe désormais par la navigation très intuitive d'un écran tactile de 8 pouces de belle résolution. La place centrale arrière est un peu restreinte. Le confort ferme. Côté équipements, le Puma est fort bien doté. Notons, pêle-mêle : freinage d'urgence automatique avec détection des piétons et cyclistes, aide au maintien dans la voie, chargeur par induction des smartphones de dernière génération, régulateur de vitesse ou encore un système qui avertit des dangers imminents sur le trajet.

TECHNIQUE

Ford a opté ici pour une hybridation légère en 48 volts. La batterie est couplée à un alterno-démarreur de 11,5 kilowatts et à un moteur à essence 3 cylindres turbocompressé de 1 litre de cylindrée. Ce bloc thermique est livré en 125 ou 155 chevaux. Il profite d'un dispositif qui désactive au besoin un cylindre. L'apport de l'électricité garantit de belles relances. L'économie en carburant peut atteindre 20 % par rapport à un modèle essence standard. Sobre, expressif, ce félin a tout pour plaire.