Essai du Grandland X Hybrid4, le SUV hybride rechargeable d'Opel
Le SUV compact d'Opel arrive avec une nouvelle motorisation hybride rechargeable "Hybrid4". Au programme : 300 ch, quatre roues motrices, autonomie électrique de 59 km et un prix avoisinant les 50.000 euros !
A première vue, notre modèle d'essai ressemble à un banal Grandland X. Mais certains détails mettent la puce à l'oreille : nouvelle trappe sur l’aile arrière gauche pour la recharge électrique, logo spécifique sur les bas de caisse et le hayon de coffre. Voici le Grandland X Hybrid4, le premier véhicule hybride rechargeable d’Opel, dont la commercialisation débutera en France en février 2020. “Hybrid4” car ce modèle dispose de quatre roues motrices grâce à ses deux moteurs électriques installés sur chaque essieu. En comptant le bloc à essence 1.6 turbo, la puissance cumulée atteint les 300 ch.
Avec une telle cavalerie sous le pied droit, les accélérations sont vives (de 0 à 100 km/h en seulement 6,1 secondes) et les reprises sont vigoureuses, même si un léger manque de réactivité se fait sentir lorsque l’on enfonce la pédale d’accélérateur. Ses bonnes performances n’en font pas pour autant un SUV sportif. La tenue de route est d’un bon niveau, mais le Grandland X Hybrid4 est lourd (1.885 kg), et donc n’invite pas à une conduite trop dynamique. C’est la batterie qui est responsable de cet embonpoint. Elle pèse à elle seule près de 300 kg.
Installée sous les places arrière, son intégration a nécessité quelques sacrifices (volume de coffre réduit de 514 à 390 litres, absence de roue de secours et de plancher de coffre, réservoir de carburant de 43 litres contre 53 litres sur les versions thermiques). Mais il fallait bien ça pour loger cette batterie d’une capacité de 13,2 kWh qui permet, selon Opel, de rouler sur une distance de 59 km en mode 100% électrique. 59 km ? Bizarrement, l’ordinateur de bord de notre modèle d'essai affiche moins de 35 km avant même de démarrer, et alors que la batterie est entièrement chargée... Un conseil : coupez la climatisation et réduisez le chauffage !
Ce mode de conduite électrique est idéal pour circuler en ville. La puissance des deux électromoteurs est suffisante et on apprécie rapidement l’absence de bruit, de vibrations et la fonction de freinage régénératif (mode B sur le levier de vitesses) qui stoppe littéralement le véhicule lorsque l’on lâche le pied de l’accélérateur… tout en rechargeant la batterie. Cette fonction aurait tout de même gagné en confort s’il avait été possible de régler l’intensité de récupération de l’énergie au freinage.
En arrivant sur l'autoroute, il faut se rendre à l'évidence : l'autonomie de la batterie fond comme neige au soleil. Les électromoteurs reçoivent alors le renfort du moteur à essence, qui fait preuve d’une grande discrétion à allure constante et d’une consommation raisonnable. Nous avons relevé une moyenne de 3,8 l/100 km durant notre essai en mode de conduite “Hybrid” qui gère automatiquement l’utilisation des moteurs afin d’obtenir le meilleur compromis agrément/consommation. En revanche, elle peut dépasser les 9 l/100 km une fois la batterie vidée.
Prix et concurrence
Moteur essence de 200 ch, deux électromoteurs, quatre roues motrices, train arrière spécifique (multibras)… autant de spécificités qui pèsent lourd dans la facture finale. Proposé à 49.350 euros, le Grandland X Hybrid4 est 12.200 euros plus cher qu’un Grandland X 1.6 turbo essence 180 ch. Notre modèle d’essai - en finition haut de gamme Ultimate - grimpe même à 51.700 euros. A ce prix-là, l’équipement de série est complet (sièges en cuir, écran tactile de 8 pouces, phares à LED, jantes de 19 pouces…) et il ne faut pas oublier les avantages liés à la motorisation hybride : carte grise gratuite dans la grande majorité des régions, budget carburant réduit si vous roulez souvent en électrique, pas de malus écologique.
Par rapport à ses (rares) concurrents disponibles aujourd’hui sur le marché, le Grandland X Hybrid4 est bien moins cher. Comptez 53.800 euros pour un Peugeot 3008 GT Hybrid4 et 55.400 euros pour un DS7 Crossback E-Tense 4X4, tous deux disposant de la même chaîne de traction que le SUV allemand. N’oublions pas non plus le Mitsubishi Outlander PHEV qui a été le véhicule hybride rechargeable le plus vendu en France en 2019. Le japonais est certes moins puissant, moins performant et moins sobre mais reste le modèle le plus accessible à ce jour (à partir de 37.490 euros).
Bilan de l'essai
Comme tous les véhicules hybrides rechargeables, le Grandland X Hybrid4 présente de sérieux arguments. Il est rapide comme une GTI et aussi sobre qu’une citadine, voire moins en ville grâce au mode électrique. Mais il souffre aussi du même problème : ses prix sont trop élevés. Car même s’il est plus abordable que ses cousins de chez PSA, le SUV d’Opel reste cher. A 49.350 euros, il coûte plus qu’un Audi Q5 diesel d’entrée de gamme. Dès lors, mieux vaut peut-être attendre le printemps et l’arrivée de la version “Hybrid”, certes moins élaborée (225 ch, deux roues motrices), mais tout même plus abordable (à partir de 41.700 euros).
LES PLUS
Agrément moteur
Insonorisation
Rapport performances/consommation
LES MOINS
Tarifs élevés
Confort assez ferme à basse vitesse
Direction trop légère