RDOŚ: Dokumentacja dla nowej linii tramwajowej w Katowicach jest niekompletna
by PAP/ATDokumentacja dotycząca wydania decyzji środowiskowej dla nowej linii tramwajowej w Katowicach, wbrew twierdzeniu miasta, jest nadal niekompletna - podała Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Katowicach (RDOŚ).
- Samorząd Katowic poinformował, że zmierza do przesunięcia dotacji z opóźnionego projektu nowej linii tramwajowej na inne zadania. Wyjaśniał przy tym m.in., że na wydłużenie czasu projektowania inwestycji wpłynęło oczekiwanie na wydanie decyzji środowiskowej przez RDOŚ.
- Rzecznik RDOŚ Łukasz Zych podkreślił, że nieprawdziwa jest informacja, jakoby do RDOŚ w grudniu ub. roku trafił uzupełniony raport o oddziaływaniu inwestycji na środowisko.
- Zapewnił, że do 31 stycznia br., po ostatnim wezwaniu, do RDOŚ nie wpłynął uzupełniony raport o oddziaływaniu inwestycji na środowisko. W związku z tym RDOŚ dalej oczekuje na pozostałe wyjaśnienia lub uzupełniony raport.
Magistrat wyjaśniał przy tym m.in., że na wydłużenie czasu projektowania inwestycji wpłynęło oczekiwanie na wydanie decyzji środowiskowej przez RDOŚ. Deklarował, że po przekazaniu w grudniu ub. roku RDOŚ poprawionej wersji raportu środowiskowego, obecnie oczekuje od Dyrekcji wydania tej decyzji.
"Ze względu na obszerność zagadnienia w zakresie m.in. gospodarki wodno-ściekowej czy też analizy wpływu na osiągnięcie celów środowiskowych miasto, zgodnie z korespondencją z RDOŚ uzupełniło dokumentację środowiskową, a poprawiona wersja raportu została złożona w grudniu ub. roku i jest ponownie weryfikowana przez RDOŚ. Aktualnie oczekujemy na przyjęcie raportu bez uwag, co będzie się wiązało z wydaniem decyzji środowiskowej" - deklarowała w poniedziałek rzeczniczka urzędu miasta Ewa Lipka.
"Oczekiwanie na wydanie decyzji środowiskowej sprawiło, że byliśmy zmuszeni do wydłużenia czasu projektowania do października br. Tym samym realny termin rozliczenia projektu to przełom 2023 i 2024 r." - wyjaśniała Lipka.
Czytaj też: Tramwaj na południe Katowic będzie strzałem w dziesiątkę. Jak tylko powstanie
W piątek stanowisko katowickiej RDOŚ wobec informacji magistratu przesłał rzecznik tej instytucji, Łukasz Zych. Jak podkreślił, nieprawdziwa jest informacja, jakoby do RDOŚ w grudniu ub. roku trafił uzupełniony raport o oddziaływaniu inwestycji na środowisko.
Zych uściślił, że wniosek o wydanie decyzji środowiskowej wpłynął do RDOŚ w grudniu 2016 r. W lipcu 2017 r. RDOŚ wydał postanowienie o konieczności przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko, w ramach której inwestor powinien przygotować raport o oddziaływaniu inwestycji na środowisko. Taki raport wpłynął do RDOŚ w grudniu 2018 r.
Po uzupełnieniu braków formalnych, w styczniu 2019 r. RDOŚ rozpoczął postępowanie, w trakcie którego czterokrotnie wzywał inwestora do uzupełnienia raportu (po raz ostatni w grudniu ub. roku). Według RDOŚ wszystkie wezwania dotyczyły tych samych kwestii - głównie wpływu inwestycji na środowisko przyrodnicze i hałasu.
Zych zapewnił, że do 31 stycznia br., po ostatnim wezwaniu, do RDOŚ nie wpłynął uzupełniony raport o oddziaływaniu inwestycji na środowisko. Także w grudniu 2019 r. RDOŚ nie otrzymał od inwestora uzupełnionego raportu - jedyne złożone w styczniu br. wyjaśnienia dotyczyły kwestii związanych z hałasem.
"W związku z tym RDOŚ dalej oczekuje na pozostałe wyjaśnienia lub uzupełniony raport. (…) Warto dodać, że w 2019 r. RDOŚ dwukrotnie przeprowadził procedury związane z udziałem społeczeństwa w ocenie oddziaływania na środowisko. Ostatnie uwagi społeczeństwa z prośbą o ustosunkowanie się inwestor otrzymał w grudniu 2019 r. Jak dotąd inwestor się do tych uwag nie ustosunkował" - zaznaczył Zych.
Budowę nowej linii oszacowano na 135,2 mln zł, w tym wydatki kwalifikowane na 110 mln zł, a dofinansowanie na 71,2 mln zł. Inwestycja zgodnie z pierwotnymi założeniami miała być gotowa w 2020 r. Według miasta obecny realny termin ukończenia i rozliczenia inwestycji to przełom 2023 i 2024 r. Ryzyko nieukończenia inwestycji w aktualnej perspektywie finansowej, tj. do końca 2023 r., wiąże się jednak z utratą przyznanych na ten cel środków unijnych.
Dlatego władze Katowic zaproponowały odpowiednim instytucjom przesunięcie dotacji z nowej linii m.in. na dokończenie modernizacji istniejących połączeń, dodatkowy zakup taboru, zwiększenie dofinansowania dla powstającego centrum przesiadkowego Sądowa czy doposażenie spółki Tramwaje Śląskie. Zadeklarowały też, że nowa linia o długości ok. 5 km będzie realizowana bez względu na finansowanie zewnętrzne i powstanie w możliwie szybkim tempie.