Καθυστέρηση στην προμήθεια πλοηγικών σκαφών

Η Πλοηγική Υπηρεσία λειτουργεί σε επίπεδο διεύθυνσης και υπάγεται απευθείας στον γενικό γραμματέα Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής του υπουργείου Ναυτιλίας. Διαθέτει πλοηγικούς σταθμούς στα λιμάνια της χώρας –όχι σε όλα– και οι πλοηγοί πραγματοποιούν την πλοήγηση των πλοίων (κρουαζιερόπλοιων και εμπορικών) κατά την είσοδο και έξοδο από τα λιμάνια, καθώς και την πρόσδεσή τους στις λιμενικές εγκαταστάσεις. Οι πλοηγικοί σταθμοί λειτουργούν όλες τις μέρες του χρόνου σε 24ωρη βάση.

Tο θέμα της Πλοηγικής Υπηρεσίας, τις ελλείψεις σε σκάφη (πλοηγίδες) αλλά και τον κίνδυνο απαξίωσής της προκειμένου αυτή να ιδιωτικοποιηθεί, προσπάθεια που είχε γίνει και στο παρελθόν από τη Ν.Δ., φέρνουν ξανά στην επικαιρότητα τρεις βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ με ερώτηση που κατέθεσαν στον υπουργό Ναυτιλίας.

Στην ερώτησή τους ο τομεάρχης Ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ Νεκτάριος Σαντορινιός, ο Θοδωρής Δρίτσας και ο Διονύσης Καλαματιανός αναφέρονται στην καθυστέρηση της προκήρυξης του διαγωνισμού που αφορά την προμήθεια 7 νέων πλοηγίδων για την ενίσχυση των πλοηγικών σταθμών της επικράτειας, παρά το γεγονός ότι ο ΣΥΡΙΖΑ, πριν από την κυβερνητική αλλαγή, είχε δρομολογήσει πλήρως το έργο, συνολικής προϋπολογισθείσας αξίας 4.200.000 εκατ. ευρώ με χρηματοδότηση από το κεφάλαιο της Πλοηγικής Υπηρεσίας.

Ωστόσο, έξι μήνες μετά, όπως τονίζουν οι βουλευτές, η ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας επιδεικνύει μια αδικαιολόγητη καθυστέρηση στην προκήρυξη του διαγωνισμού, γεγονός που προκαλεί ιδιαίτερη ανησυχία, καθώς «θυμίζει τις παλιές εποχές της Ν.Δ. όταν η απαξίωση και η μη ενίσχυση της Πλοηγικής Υπηρεσίας ήταν η μόνη στρατηγική».

Υπενθυμίζουν ότι τελευταία φορά που πραγματοποιήθηκε προμήθεια για την ανανέωση σκαφών ήταν το 2003, με αποτέλεσμα στο λιμάνι του Πειραιά να λειτουργεί μία μόνο πλοηγίδα, με παλαιές μηχανές, οι οποίες εμφάνιζαν συχνά βλάβες, ενώ οι υπόλοιπες τέσσερις ήταν σε αχρηστία.

Αναφέρουν τα βήματα που έγιναν κατά τη θητεία της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ και με τα οποία ανεστράφη πλήρως η πορεία απαξίωσης που είχε επιβληθεί κατά τη θητεία προηγούμενων κυβερνήσεων στην Υπηρεσία.

Αυξήθηκαν οι οργανικές θέσεις του προσωπικού που είχαν περικοπεί το 2014, πραγματοποιήθηκαν προσλήψεις, πρώτη φορά μετά το 2008, εκσυγχρονίστηκε το θεσμικό πλαίσιο που αφορά την πρόσληψη του προσωπικού, επανασυστάθηκε η διεύθυνση Πλοηγικής Υπηρεσίας, που είχε καταργηθεί από την κυβέρνηση της Ν.Δ., ενώ αγοράστηκαν 10 νέες κύριες μηχανές, αξίας 598.850,00 ευρώ, οι οποίες βοήθησαν στο να τεθούν σε πλήρη λειτουργία και οι 5 πλοηγίδες του Πλοηγικού Σταθμού Πειραιά, καλύπτοντας με επάρκεια τις ανάγκες του λιμένα.

«Οι καθυστερήσεις για τον διαγωνισμό επηρεάζουν αρνητικά την ανταγωνιστικότητα των ελληνικών λιμανιών, καθώς το επίπεδο των πλοηγικών υπηρεσιών είναι καθοριστικός παράγοντας για την συνολική ποιότητα των παρεχόμενων λιμενικών υπηρεσιών» επισημαίνουν και τονίζουν ότι «η επανάληψη προσπαθειών απαξίωσης της Πλοηγικής Υπηρεσίας θέτει σε κίνδυνο την διατήρησή της ως δημόσιας οικονομική υπηρεσίας, που θα διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της ναυτιλιακής οικονομίας και θα ανταγωνίζεται με επάρκεια τη διεθνή λιμενική πολιτική στον τομέα των πλοηγήσεων».

Σημειώνεται ότι η Πλοηγική Υπηρεσία δεν επιβαρύνει τον κρατικό προϋπολογισμό, καθώς διαθέτει δικό της Κεφάλαιο Πλοηγικής Υπηρεσίας (ΚΠΥ), στο οποίο καταλήγουν τα πλοηγικά δικαιώματα που πληρώνει η ναυτιλιακή εταιρεία για το πλοίο της που μπαίνει στο λιμάνι – ένα ποσόν 18 με 20 εκατ. ευρώ τον χρόνο και από αυτό γίνεται και η μισθοδοσία των πλοηγών.