Музей «Московский транспорт» переезжает в гараж Мельникова и Шухова. Мы узнали о его будущем

Не просто коллекция автобусов и «москвичей»

28 января в гараже грузовых автомобилей на Новорязанской улице, построенном по проекту Константина Мельникова и Владимира Шухова в 1929 году, прошел закрытый показ инсталляции композитора Алексея Сысоева и режиссера Филиппа Григорьяна. В 2023 году в здании откроется музей «Московский транспорт», и показ должен был продемонстрировать возможности здания. Теперь его будут реконструировать по проекту бюро Юрия Григоряна «Меганом» — концепцию представят в феврале. The Village поговорил с директором музея Оксаной Бондаренко о его будущем.

Текст

Лев Левченко

Главный экспонат

Великий русский архитектор Константин Мельников к середине 20-х годов превратился в главного строителя гаражей в Москве. Его первая серьезная постройка, Бахметьевский гараж, еще стояла в лесах, когда он получил заказ на создание проекта гаража для грузовиков у трех вокзалов, на Новорязанской улице. «В строительстве гаражей мой авторитет вырос в монопольный захват по проектированию», — писал он потом.

Мельников, который отказывался называть себя конструктивистом и всегда работал с художественной выразительностью (другой его гараж построен в форме фары — почему бы и нет?), наверное, порадовался бы, узнав, что обе его важнейшие постройки спустя почти 100 лет будут переданы искусству. В Бахметьевском гараже изначально располагался получивший в честь него свое имя музей «Гараж», сейчас — Еврейский музей и центр толерантности. А в гараже для грузовиков, который до конца нулевых был
4-м автобусным парком, с 2023 года будет работать музей «Московский транспорт». И само полукруглое здание с угловатым фасадом должно стать его центральным экспонатом.

«Самый главный piece of art в нашей коллекции — это наш дом», — говорит новый директор музея Оксана Бондаренко. Здание, только в 2008 году получившее статус объекта культурного наследия, последние десять лет тихо разваливалось. В 2016 году власти заявили, что собираются перенести туда музей «Московский транспорт» — около 300 автобусов, троллейбусов, вагонов, гоночных и обычных автомобилей, табличек и прочих артефактов, которые до прошлого года выставлялись на Рогожском Валу. Тогда же началась разработка проекта реставрации гаража и новой концепции музея.

Архитектурной частью занимается бюро «Меганом» Юрия Григоряна. «Это было самое логичное решение — позвать заниматься проектом архитектора, у которого есть в бэкграунде музеи, — говорит Бондаренко. — Музейный квартал, музеи Кремля, где сейчас создается пространство для Елены Гагариной, здание филиала Третьяковской галереи в Калининграде. Это тончайший памятник архитектуры и нам предстоит детальнейший, нежнейший процесс реставрации, возвращения ему первоначального облика — того, в котором Мельников и Шухов открыли это здание городу в 1929 году. За это время много кто к зданию аккуратно или не очень аккуратно прикоснулся. А также процесс приспособления. В гараже должен появиться музей и будет сделано все, что связано с музейной деятельностью: температура, климат, инженерия». Нового строительства проект реконструкции не предусматривает.

В процессе работы над зданием уже обнаружили несколько артефактов — например, заложенное световое окно в потолке. Это распространенный прием в архитектуре того времени — электрификация шла медленно, поэтому упор делался на естественное освещение. При реконструкции окно должны восстановить. «Или то, что здание стоит на одном фундаменте. Там нет ни одной сваи. Так был рассчитан Мельниковым конструктив, что он эту дугу взял и просто как булочку на стол положил», — говорит Бондаренко.

Музей, интересный всем

До позапрошлого года Бондаренко работала директором Фонда поддержки и развития Третьяковской галереи, где, в частности, занималась проектом реконструкции здания Новой Третьяковки, но с двумя ее главными проектами почти наверняка сталкивался каждый москвич. Потому что каждый из них как раз был так или иначе связан с транспортом: для «Интенсива XX» в 2016 году на эскалаторе «Парка культуры» развесили билборды с фактами о русском искусстве XX века (короткая справка о русском авангарде, рядом — огромная репродукция «Павлина под ярким солнцем» Гончаровой), а также запустили тематический поезд. Затем был похожий проект «Привет, Москва!», захвативший метро уже почти целиком.

«Только через его призму я поняла, насколько важным социокультурным кодом является транспортная инфраструктура, транспортные объекты и люди, имеющие отношение к этому. Поэтому наш будущий музей будет музеем не истории транспорта, а историй транспорта. Историй города, человека, отдельного социокультурного пласта через призму транспорта. Вы понимаете, сколько там контента? Начиная от кино, театра, поэзии и заканчивая ЖЗЛ», — говорит Бондаренко.

Как это будет выглядеть, можно было увидеть 28 января на закрытом показе музыкальной инсталляции в гараже («Нам надо было спеть оду зданию», — говорит Бондаренко). Ее создали композитор Алексей Сысоев и режиссер Филипп Григорьян, курировала проект новый креативный директор музея Дарья Беглова, занимавшая аналогичную должность в парке Горького. В одном из залов выставлялся автобус, на который проецировался огонь. Вокруг него — несколько телевизоров с кадрами августовского путча 1991 года. «Понимаете, это был он — троллейбус из Филевского парка, который горел на мосту напротив Белого дома», — говорит Бондаренко.

По ее словам, проект новой постоянной экспозиции «должен быть интересен и транспортному гику, и молодежи, и любителям истории города — такой музей на стыке краеведения, современного искусства и техники». То есть транспорт в этом случае будет просто как холст, при помощи которого можно рассказывать какие-то другие истории, необязательно связанные с ним? «Да. В постоянной экспозиции нам нужно затронуть очень много слоев, связанных с транспортом. Это самое плотное общественное или городское пространство, он касается всех. Хочешь не хочешь, но нам по пути и мы слишком рядом», — добавляет директор музея.

По ее словам, предложить такую идею чиновникам из Мосгортранса, в собственности которого находится музей, было несложно — и она вновь ссылается на опыт проекта «Привет, Москва!»: «Там мы говорили о городе словами заинтересованного экскурсовода и одновременно попутчика твоего автобуса № 48, твоей красной линии или твоей „бэшечки“. Транспорт в нашем случае стал одушевленным объектом, способным на рассказ и диалог».

Примерно в том же духе музей продолжит деятельность в те три года, пока его здание будет находиться на реконструкции. «Мы будем устраивать релевантные акции на релевантных городских площадках и в самом транспорте. Нам как музею повезло в том плане, что любой движущийся по улице транспорт — автобус, трамвай, вагон метро, экран в вагоне метро — это, по сути, частичка нашего музея, наш глашатай. И мы можем делать любую музейную кампанию на нашей же территории. Это некий подвижной музей транспорта до того момента, пока он не обрел постоянный адрес».

Здание на Рогожском Валу при этом закрывается, выставочная деятельность там прекращена официальным внутренним приказом — «из-за аварийного состояния здания»: «Ему все-таки тоже немало лет. Пока что здесь находится офис музея, но мы в ближайшее время перебазируемся. Коллекцию мы перевезем в другое место».

Из всех 300 экспонатов, что есть у музея, в постоянной экспозиции будет выставляться только 15 %: «Остальное будет ждать своей очереди в запасниках. Таким образом мы будем постоянно менять экспозицию и создавать интересные временные выставки».

«Музей Виктории и Альберта,
только в транспортном сегменте»

Также у музея появится свой культурный центр, где будут проводиться не связанные с ним напрямую мероприятия: концерты, театральные и кинопоказы, фестивали, конференции. Его обустроят в отдельном здании, находящемся в углублении основного корпуса гаража: «Между собой они ничем не связаны. Но чисто эмоционально и контентно они, конечно, находятся в привязке друг к другу. Когда там был гараж для грузовых и коммунальных машин — именно для этих целей Мельников и Шухов создавали это здание, — в нем располагалась ремонтная мастерская. В любом музее, помимо постоянной экспозиции и пространства для временных экспозиций, должна быть насыщенная и грамотно отстроенная культурная городская жизнь. Мы решили, что мы в этом молоте как раз создадим эпицентр культурной жизни Москвы, где будут проходить концерты, театральные постановки, конференции (не только наши). Она должна быть чуть дольше открытой, чем сам музей, до вечера».

Бондаренко говорит, что часть выставок в музее будет сделана в коллаборации с другими московскими и не только музеями. «Мы находимся в одном и креативном, и культурологическом, и информационном пространстве. Было бы странно не коллаборировать и не отстраивать какие-то проекты. На транспорт нужно смотреть шире, чем как на просто средство передвижения по городу из точки А в точку Б. И на музей транспорта нам нужно смотреть чуть шире, чем как на музей с транспортными объектами».

Готовясь к работе в музее, Бондаренко сходила в несколько музеев транспорта в разных городах. Но ее любимый музей, на который она бы хотела ориентироваться, — это лондонский музей Виктории и Альберта — в каком-то смысле тоже прикладной: помимо картин, скульптур и фотографий, там есть и мебель, и музыкальные инструменты, и украшения. Также в музее проводятся театральные показы, концерты и другие мероприятия.

«Когда начались первые рабочие встречи по концепции, я почему-то выпалила — и остаюсь верна этой крамольной мысли: „А давайте сделаем музей Виктории и Альберта, только в транспортном сегменте“, — вспоминает Бондаренко. — Так что теперь нам нужно найти добрую, красивую середину, когда транспорт становится объектом дизайна, которому есть что сказать».

Фотографии: музей «Московский транспорт»