Забиты свайные поля для семи основных опор нового моста в Череповце

А за окном то дождь, то снег, и спать пора… Но только не строителям Архангельского моста, которые работают круглые сутки и в любую погоду. К слову, как признался один из монтажников, нынешняя череповецкая погода подходит для работы даже лучше керченской.

Редакционный «Рено» едет мимо металлического забора, который окружает укутанную синей пленкой вторую опору будущего моста. По этой же дороге движутся грузовики и другая строительная техника. Оттепель, из-под колес летит грязь, но, что удивительно, забор чистый. Проезжая чуть дальше, видим: двое рабочих обтирают его широкой влажной губкой вроде той, что используют для мытья окон. Рядом стоят несколько двадцатилитровых бутылей с водой. Казалось бы, мелочь, но это говорит об определенной культуре производства работ на стройплощадке.

За воротами сразу встречают вопросом, из какой мы газеты. Отвечаем, что из «Речи».

— Я сразу понял, что журналисты, — по фотоаппарату, — говорит один из монтажников, представившись Ильей. — Блогеров-то у нас тут много бегает.

Спрашиваем, как работается при такой переменчивой погоде. Ответ немного удивляет.

— Хорошо, — говорит. — По мне, так очень подходящая погода. Лучше, чем в Керчи, где тоже мост строили. Очень уж сильные ветра там были.

По словам Ильи, живет он с коллегами в общежитии. Кормят хорошо, вкусно. В городе успел немного посмотреть пока только Заречье. Да и некогда особо разгуливать: работы много. Собственно, именно по этой причине разговор приходится заканчивать.

Слова о том, что погода делу не помеха, подтверждает и технический руководитель проекта АО «ВАД» по строительству мостового перехода в Череповце Даниил Тяпкин. Сейчас на объекте занято в общей сложности более полутысячи человек и 170 единиц техники.

Практически готовы обе части временного моста, по которому с одной стороны можно будет добраться до седьмой опоры основного моста, а с противоположной — до восьмой. Это и есть пилоны, между которыми протянется русловой пролет на системе вант. Сейчас там идет подготовка к бурению под сваи.
Напомним, что части временной переправы не сомкнутся, поскольку Шексна — река судоходная и должна оставаться такой на протяжении всего строительства.

Основной же мост будет располагаться не над рабочим, а сбоку от него. К временному мосту пристроят специальные площадки для монтажа основных опор. Также по вспомогательному мосту будут подаваться строительные материалы. Когда необходимость в нем отпадет, этот мост разберут.

На сегодняшний день уже забиты свайные поля для семи основных опор из пятнадцати. Часть из них начали бетонировать.

На левом берегу Шексны продолжаются работы по устройству земляного полотна для будущей дороги, прокладывается новая ливневая канализация, переустраиваются действующие коммуникации и строятся новые, на перспективу, для улиц, которые будут примыкать к Южному шоссе.

В следующем году мостостроители планируют закончить все основные опоры, за исключением пилонов. После этого на опоры с обоих берегов начнут надвигать металлическое пролетное строение.

Пилоны — самая узнаваемая часть нового моста. Остановимся на них чуть подробнее. Пилоны будут железобетонными монолитными, высотой по 119,415 метра. Как указано в проектной документации, поскольку схема вантового моста сама по себе является самодостаточным архитектурным решением, было принято решение пилоны выполнить простыми в очертаниях, без лишних декоративных деталей. Треугольные очертания вантовой системы, с одной стороны, создадут активную доминанту акватории Шексны, с другой — гармонично впишутся в холмистую местность городской застройки по берегам реки.
Новый мост через Шексну строители обещают сдать в августе 2022 года. Полная длина мостового перехода составит 1131,9 метра, ширина — 29,72 метра.

Илья Драницин