Essai du DS3 Crossback E-Tense, le SUV électrique premium de PSA

Le DS3 Crossback sera disponible dans une version 100% électrique “E-Tense” en début d’année 2020. Nos premières impressions au volant.

Le début d’année 2020 sera marqué par le lancement commercial du premier véhicule électrique de DS. Ce DS3 Crossback E-Tense reprend la base technique du petit SUV de la marque, lancé au printemps dernier. Mais s’en démarque par un train arrière spécifique afin de loger la batterie de 50 kWh. Cela a permis d’éviter de rogner sur l’espace à bord et le volume de coffre (350 litres), deux points qui ne font déjà pas partie des qualités premières de ce véhicule.

Cette batterie alimente un moteur électrique - le même que les Peugeot e-208 et e-2008 - qui développe une puissance maximale de 100 kW (soit environ 136 ch) en mode Sport (80 kW en mode Normal). Ce mode Sport joue aussi sur la direction et la réponse à la pédale d’accélérateur. Mais malgré des chiffres assez flatteurs sur le papier (de 0 à 100 km/h en 8,7 secondes), l’accélération est assez progressive et ne vous colle pas au siège comme peut le faire le Hyundai Kona Electric, certes plus puissant (150 kW, soit 204 ch).

Un SUV électrique agréable à conduire

A défaut de pouvoir jouer les GTI aux feux rouges, le DS3 Crossback E-Tense a d’autres qualités. Nous l’avons trouvé, par exemple, très agréable à conduire. Notre parcours d’essai dans la vallée de Chevreuse a mis en avant les qualités du châssis. Le véhicule enchaîne les virages avec aisance, sans trop de prise de roulis malgré un poids en nette hausse par rapport à la version thermique (1.525 kg, soit 300 kg de plus qu’un PureTech 130 essence). Si le freinage est facile à doser, on regrette cependant l’absence de palettes au volant permettant de régler l’intensité de récupération de l’énergie au freinage. Sur le DS3 Crossback, ce mode (baptisé “B” sur les voitures électriques”) n’est pas paramétrable et s’active uniquement via le levier de vitesses.

Sur voie rapide, on apprécie aussi la bonne insonorisation. C’est souvent le point faible des voitures électriques : l’absence de claquements et de vibrations font ressortir les bruits d’air et de roulement. Dans le DS3 Crossback, ces bruits ne dérangent pas. Même le son artificiel à basse vitesse, censé avertir les piétons de votre présence, est inaudible depuis l’habitacle. En ce qui concerne la consommation, nous avons relevé une moyenne de 17,5 kWh/100 km après un parcours mixte (ville, autoroute, route secondaire). Mais nous préférons ne pas tenir compte de cette donnée, notre véhicule d’essai étant un modèle de pré-série dont le logiciel de l’ordinateur de bord n’était pas à jour. Pour mémoire, le constructeur annonce une autonomie de 320 km, selon le nouveau cycle d'homologation WLTP.

Le jeu des 7 erreurs

Nous profitons d’un arrêt pour faire le tour du propriétaire. Et constater que les différences entre ce modèle électrique et les autres versions sont quasi-inexistantes. Seul l’inscription “E-Tense” sur le logo permet de les distinguer ! C’est une volonté du constructeur d’intégrer le DS3 Crossback E-Tense comme un vraie version de la gamme et non comme un modèle à part. A noter que la prise de recharge est située à l’arrière gauche, en lieu et place de la trappe à carburant. DS annonce un temps de charge de 5 heures sur une prise triphasée de 11 kW. Le véhicule est également équipé en série d’un chargeur rapide acceptant une puissance allant jusqu’à 100 kW.

Bilan de l’essai DS3 Crossback E-Tense

Malgré un poids en hausse de 300 kg, le DS3 Crossback n’a rien perdu de son dynamisme dans cette version 100% électrique. Suffisamment performant, assez confortable et bien insonorisé, il s’avère comme un petit SUV électrique agréable au quotidien. Agréable donc, mais pas à la portée de toutes les bourses, avec un ticket d’entrée démarrant à 39.100 euros (33.100 euros avec bonus écologique). Un prix auquel il faut ajouter environ 1.000 euros pour l’installation d’une borne de recharge à domicile (Wallbox).

LES PLUS
Plaisir de conduite
Insonorisation soignée
Présentation soignée

LES MOINS
Tarifs très élevés pour un petit SUV
Habitabilité et volume de coffre
Ergonomie à revoir