Toyota muscle la Yaris

Cette citadine hybride promet plus de sensations que l'ancienne version pour une consommation moindre.

PHILOSOPHIE

La Yaris Hybrid se virilise. Cette citadine, un peu fade jusqu'alors, hérite d'une bouille nerveuse. On aime ses projecteurs avant qui remontent haut sur des ailes bien renflées, sa calandre particulièrement expressive, cernée par des ouïes d'aération très démonstratives. Et puis, il y a ce capot sculpté, ces roues rejetées aux extrémités de la caisse, ce qui limite les porte-à-faux. Notre petite japonaise prend vraiment du nerf, y compris au niveau de la poupe, qui évoque furieusement celle de l'exubérante Toyota C-HR. Elle inaugure la plate-forme maison dédiée aux compactes. Une structure qui résiste mieux aux torsions et qui abaisse le centre de gravité. Le gabarit de la Yaris a évolué. Elle est plus logeable, du fait d'un empattement plus long de 5 centimètres. La largeur augmente d'au-tant. Mais pas la longueur, qui diminue, ni le toit, qui s'abaisse de 4 centimètres. Bref, la nouvelle Yaris fait plus trapue, nettement plus dynamique. Et elle est toujours produite en France, dans l'usine Toyota de Valenciennes.

PRESTATIONS

À bord, tout est plus épuré. Il y a moins de boutons sur la planche de bord. Celle-ci bénéficie d'une finition à sous-couche en mousse, comme sur les véhicules du segment supérieur. Elle accueille également un écran central de 8 pouces, très lisible. Il permet le contrôle des fonctions de navigation, de conduite et de divertissement. Les commandes de climatisation et de chauffage se situent toutefois à part, juste au- dessus du levier de vitesse. Cela évite d'avoir à surfer dans des menus et de quitter la route des yeux pour un simple réglage de température ou un désembuage. Au chapitre des équipements, la firme nippone annonce, en prévision de normes de sécurité plus strictes en 2020, l'installation d'airbags centraux sur ce modèle. Nichés dans chaque siège avant, ils sont censés éviter que les passagers ne se heurtent en cas de choc latéral.

TECHNIQUE

Pour encore plus de sécurité, la marque japonaise proposera sur sa Yaris à l'été 2020 un affichage tête haute en couleurs, par réflexion des données de conduite sur le pare-brise. Le système hybride évolue sur cette quatrième génération. Il repose désormais sur un moteur électrique associé à un 3 cylindres essence 1.5 de 91 chevaux, soit 11 de plus que l'ancienne motorisation. Toyota promet des consommations en baisse de 20 % grâce à ce bloc à cycle Atkinson et distribution variable. La batterie est au lithium-ion. Elle est plus puissante et plus légère de 27 % que l'ancienne batterie au nickel-hydrure métallique. Que du bonheur !