По прямой: сколько денег и времени можно сэкономить с МЦД

Почему поездка по диаметрам выгоднее, чем на автомобиле

Более 3 млн человек воспользовались Московскими центральными диаметрами (МЦД) со дня запуска. До 8 декабря включительно проезд останется бесплатным — специалисты тестируют и отлаживают систему оплаты. Пассажиры успели оценить преимущества диаметров — главным образом экономию денег и времени. Что и сколько позволяют сберечь МЦД — в материале «Известий».

Дешевле

Ежедневная денежная экономия — один из главных плюсов МЦД. Для жителей Подмосковья стоимость поездки в центр столицы складывалась из стоимости билета на электричку и метро. Сейчас тарифы объединили.

«Пассажир сможет сесть в Подольске, заплатить за проезд 45 рублей и ехать за эти деньги хоть на «Охотный Ряд», хоть в Алтуфьево, хоть в Митино. Сегодня за эту же поездку он должен отдать 107 рублей — в два с лишним раза больше», — отмечал мэр Москвы Сергей Собянин.

Диаметры разделены на три тарифные зоны, с которыми пассажиры еще до конца не разобрались. Это «Центральная», «Пригород» и «Дальняя». В «Центральной» зоне (в пределах станций «Марк», «Сетунь», «Остафьево» и «Волоколамская») цены как в метро: 38 рублей по «Тройке». Если пассажир уже имеет абонемент на 60 поездок или безлимит, то нужно только активировать карту в кассе метро.

В зоне «Пригород» (в пределах конечных станций МЦД — «Лобня», «Одинцово», «Нахабино» и «Подольск») стоимость проезда по «Тройке» составляет 45 рублей. Билет на 60 поездок не действует, а безлимитные тарифы продаются по другой цене, поэтому пассажиру нужно приобрести новый абонемент.

В «Дальней» зоне — за пределами станций МЦД — ни безлимитные, ни абонементы на 60 поездок не действуют. Стоимость рассчитывается так: 45 рублей плюс 23 за каждые 10 км от последней станции диаметра по билету «Кошелек» карты «Тройка». При этом тариф «Кошелек» карты «Тройка» действует до станций «Новоиерусалимская», «Чехов», «Дмитров» и «Кубинка».

Например, если пассажир живет в подмосковном Голицыно, а работает на «Соколе», то ему нужно сесть на электричку, при посадке спишется 23 рубля. Он может добраться без пересадок до Белорусского вокзала, на выходе при валидации с него спишется еще 23 рубля за оставшуюся зону + 45 рублей за проезд по МЦД. Потом он спустится в метро, и, приложив «Тройку» к турникету, пройдет бесплатно. Всего поездка составит 91 рубль. До диаметров поездка от Голицыно до Белорусской стоила 115 рублей плюс 38 на метро — 153 рубля. Житель Голицыно сэкономит примерно 22,6 тыс. в год.

Выиграют и владельцы автомобилей. По словам директора «МосТрансПроекта», вице-президента Международного союза общественного транспорта (МСОТ) Александра Полякова, чтобы добраться от Одинцово до Белорусского вокзала, надо потратить примерно 128 рублей на бензин (45–47 рублей за литр), а МЦД обойдется всего в 45 рублей. При ежедневных поездках туда и обратно в будние дни так можно сберечь около 3,6 тыс. рублей в месяц и почти 44 тыс. в год.

Автомобилисты могут воспользоваться перехватывающими парковками, расположенными у станций диаметров. Сейчас они есть возле «Тимирязевской», «Дегунино», «Беговой», «Волоколамской», «Лианозово» и «Кунцевской». При совершении двух поездок по МЦД по карте «Тройка», первая из которых — от ближайшей станции, парковка будет бесплатной. Власти рассчитывают, что эта система немного уменьшит количество машин в городе.

В целом общественный транспорт стал доступнее для 4 млн жителей Москвы и Московской области. Пассажиры только первых двух диаметров сэкономят за год около 7 млрд рублей, подсчитали в столичном департаменте транспорта. Одному жителю Москвы МЦД в среднем позволит сохранить до 22 тыс. рублей.

Быстрее

Поездки на МЦД удобны и с точки зрения времени, особенно для автомобилистов. К примеру, путь от Одинцово до Белорусского вокзала на машине займет от часа до двух в зависимости от пробок, на МЦД — не больше 40 минут.

Пассажирам электричек не придется сверяться с расписанием и следить за перерывами. Поезда ходят по диаметрам с тактовыми интервалами с 5:30 утра до 1:00. До многих районов Москвы можно добраться без пересадок на метро, что тоже экономит время.

«МЦД — это не просто обновление электричек, это связь разрозненных пригородных направлений в единые линии. Теперь не надо делать бесконечные пересадки, проверять расписание и узнавать про возможный перерыв в движении. Это важно. Представьте, что ваша бабушка живет в Подольске, а ваш дом — возле метро «Тушинская». С МЦД навестить внуков она сможет без пересадок. Раньше надо было добираться сначала до Курского вокзала, затем делать две пересадки на метро», — объяснил Александр Поляков.

Взгляд из-за рубежа

Система городских электричек, интегрированных с метро и другим общественным транспортом, успешно работает во многих европейских городах — Париже, Берлине, Мадриде, Праге, Белграде и др. Зарубежные коллеги высоко оценили решения московских проектировщиков.

По словам заместителя генерального директора группы RATP (Париж) Филиппа Мартина, пригородные железные дороги в дополнение к метро — проверенное мобильное решение в крупных европейских агломерациях.

«В Париже линия RER A проходит с востока на запад через город и перевозит 1,4 млн пассажиров ежедневно. Я считаю, что МЦД — это проект, который значительно продвинет устойчивую, современную и эффективную мобильность в Москве», — отметил он.

С ним соглашается его испанская коллега, генеральный директор RENFE (Мадрид) Магдалена Борделон Алонсо.

«Сеть пригородных железных дорог в мадридской агломерации Cernanias оказалась крайне важной для уменьшения загруженности и повышения мобильности. После событий последних лет, включая открытие нового туннеля через центр города в 2008 году, сеть сегодня перевозит более 250 млн пассажиров в год. Развитие большой сети современных пригородных линий в Москве, несомненно, значительно поможет снизить загруженность мегаполиса», — сказала она.

Генеральный секретарь Международного союза общественного транспорта Мохамед Мезгани подчеркнул, что запуск подобных МЦД проектов — беспрецедентный вызов для любого города.

«Пример показывает, что московский транспорт готов реализовывать крупномасштабные технологически сложные инфраструктурные проекты в кратчайшие сроки. Важно отметить эффективное взаимодействие всех заинтересованных сторон под управлением правительства города Москвы: производителей, транспортных операторов, в частности Московского метрополитена, городских властей всех уровней. Московский транспорт продолжает двигаться вперед по пути устойчивого развития общественного транспорта», — подчеркнул он.

Еще три линии МЦД запустят в течение ближайших лет. Их сложнее проектировать и строить. Третий диаметр соединит Зеленоград и Раменское, четвертый — Апрелевку и Железнодорожный, а пятый — Пушкино и Домодедово.

Поделиться: